Автобусы, газ для вас!?

О решении правительства РФ перевести значительную часть автопарка страны на газомоторное топливо было объявлено еще в прошлом году: к 2020 году в городах с численностью населения более миллиона человек на природный газ должно быть переведено до 50% общего количества единиц техники.

Премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление, которое предписывает перевести минимум половину на газовое топливо. При этом перевод общественного транспорта на газ повлечет за собой создание инфраструктуры, а значит и частичный перевод обычных машин на газовое топливо. «Газпром» и другие производители газа уже готовы финансировать создание соответствующей инфраструктуры.

На самом деле этот проект способен сыграть выдающуюся роль в не только в улучшении экологической ситуации в крупнейших городах России, обеспечить создание десятков тысяч новых рабочих мест (именно об этом говорил президент Владимир Путин в своей программе), но и произвести подлинную революцию на общественном пассажирском транспорте, который должен стать комфортабельным, удобным, и, главное, экономически выгодным для тех предпринимателей, которые работают в этой сфере.

Речь о переходе на природный газ — метан — шла давно. Но в Новосибирске, в 2006 году, когда затевали масштабную реформу пассажирского муниципального общественного транспорта, на новые веяния попросту не обратили внимания, и частные перевозчики приобрели около 500 автобусов типа «Лиаз» и «Нефаз» с дизельными двигателями.

Новосибирск местные СМИ с привычной гордостью называют «столицей Сибири» и «сибирским мегаполисом». Действительно, куда до него 35-миллонному Токио или 8-миллионному Нью-Йорку: ведь там нет пробок, а всю эту зиму Новосибирск простоял в 10-балльных пробках. И это несмотря на то, что городу чуть больше 100 лет!!!

То есть, градостроительная политика, особенно в течение последних 10 лет, никак не учитывала лавинообразный рост автомобилизации. И поэтому весь городской общественный транспорт, преимущественно автобусы, вынуждены часами стоять в многокилометровых пробках, что, разумеется, значительно ухудшает и без того сложную экологическую ситуацию в городе, где местами концентрация вредных веществ в разы превышает предельно допустимую. При этом атмосферу отравляют не только сами дизельные двигатели с предельно изношенной поршневой системой, но и автономные отопители салонов общественного транспорта типа «Webasto», каждый из которых в час расходует около3,5 литров дизельного топлива.

В такой ситуации один из выходов — массовый переход на метан, в первую очередь, общественного транспорта. Метан экономичнее и почти безвреден для экологии. Не секрет, что в Новосибирске все те же самые «Лиазы» и «Нефазы» при цене за проезд в 18 рублей работают на грани рентабельности, то есть, ни о каком вложении средств в развитие пассажирских автотранспортных предприятий, смене подвижного состава не может быть и речи.

За прошедшие с 2006 года 7 лет подавляющее большинство этих автобусов превратились, без всякого преувеличения, в «хлам на колесах». А муниципальный автобусный парк, как говорится, приказал долго жить, почти все внутригородские пассажирские перевозки осуществляются частными предприятиями.

В настоящее время в городе есть всего две заправки, которые осуществляют продажу компримированного природного газа (КПГ) — метана. Если предположить, что при переводе на метан количество автобусов останется прежним, то такого количества заправок не просто мало, а до смешного мало.

Перевод общественного транспорта на безопасный и экологический чистый метан назрел давно и это оправдано с экономической точки зрения. Многие частные перевозчики, уже давно и абсолютно самостоятельно, без чьей-либо помощи начали переводить свой транспорт на природный газ. Пока это преимущественно разные модели автобусов «ПАЗ» с карбюраторными двигателями разных моделей.

В сибирских условиях такие автобусы показали себя только с самой хорошей стороны: они легко заводятся при низких температурах, и безопасны в эксплуатации. Кроме этого, метан в три раза дешевле, чем дизельное топливо, что позволяет иметь оборотные средства для развития и поддержания техники в хорошем состоянии.

Однако для массового перехода на метан имеются серьёзные препятствия. В первую очередь, это цена автобусов с газовым оборудованием. Так, обычный «Лиаз — 5256"с дизельным двигателем стоит в Новосибирске более 3 миллионов рублей, «ПАЗ-32054» с двигателем «ЗМЗ» более 1 миллиона рублей. А цена автобуса «Лиаз» с уже установленным газовым оборудованием едва ли не в 2 раза больше…

Когда-то премьер-министр Дмитрий Медведев, выступая на заседании правительства, посвященному этому вопросу заявил, что «. нужно подумать о поддержке соответствующих производителей автомобилей и, соответственно, энергетических компаний…» Такой шаг понятен и логичен. Но, сказав «а», надо сказать и «б», и подумать о программе поддержки для частных перевозчиков: в настоящее время в Новосибирске, несмотря на очевидные преимущества автобусов на метане, в том числе и экономические, не один новосибирский перевозчик не способен приобрести такую технику как автобус «Лиаз» с газовым оборудованием, даже в лизинг, не говоря уже о приобретении в кредит.

Есть еще один важный вопрос: новые газовые заправки должны строиться с учётом расположения автобусных парков или хотя бы существующих маршрутов городского общественного транспорта. Сложно себе представить, как автобусы каждый день будут ездить по несколько десятков километров для того, чтобы заправиться. А для Новосибирска с его огромной площадью почти в 600 квадратных километров это вполне реальная цифра, и при таком подходе н о какой экономической целесообразно не может быть и речи6 все выгоды будут «съедены» пустым пробегом…

А со строительством и размещением газовых заправок в городе могут действительно возникнуть проблемы хоты бы потому, что для их постройки и выполнения требований СНИП и безопасности нужны соответствующие свободные участки земли, которых в Новосибирске в пределах городской черты критически мало.

Предприниматели, работающие в сфере городских общественных пассажирских перевозок, перевод пассажирского транспорта на экологически чистый метан не только одобряют и поддерживают, но и готовы активно в нём участвовать. Однако без помощи федеральных, региональных и муниципальных властей это сделать попросту невозможно…

• Изображения
• Медиа файлы