Ностальгия по метрострою

Начался 2018 год и в январе-феврале все в один голос заговорили о метро. Наверное, ностальгия. Сейчас в Новосибирске всего две линии, 13 станций и 16 км пути. Последней в феврале 2011–го была введена в эксплуатацию станция «Золотая нива», и после чего федеральное финансирование строительства новосибирского метрополитена прекратилось.

А может быть, пришло окончательное понимание, что без развития метрополитена городу жить сложно. Новосибирский мэр Анатолий Локоть, проводя в инженерном корпусе МУП «Новосибирский метрополитен» совещание, роль метро максимально полемически заострил: «Без развития метрополитена развитие города Новосибирска будет не то, что затруднено – оно будет невозможно!» Ну, не знаем. По крайне мере спорить не будем, метро для нас самый быстрый и эффективный вид транспорта, и спрос на его услуги растет и растет. С момента запуска метрополитена в эксплуатацию им уже перевезено почти 2,5 млрд пассажиров. Юбилейного пассажира метрополитен ждет в конце февраля.

Мэр на совещании отметил также, что развитие метрополитена в Новосибирске не является вопросом – это то направление, с которым согласны все. «По взаимной договоренности с врио губернатора мы готовим предложения и вопрос по развитию метрополитена в Новосибирске в числе первоочередных. Предложения готовит вся наша команда – специалисты мэрии, самого метрополитена, «Управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений, в котором сосредоточены лучшие специалисты, конструкторы и разработчики...»

Чуть позже Андрей Травников на своей еженедельной пресс-конференции подтвердит, что мэрия работает над проектом продолжения строительства городского метрополитена. Что он готов поддержать город и мэра. И что строительство метро в Новосибирске станет одним из приоритетов и для региональных властей. Так как «это образующий объект городской инфраструктуры. От него можно отталкиваться с точки зрения приоритетов развития отдельных районов города, транспортной инфраструктуры».
Глава региона напомнил, что разработка этого проекта «пример новой схемы взаимодействия, которую я предложил. В первую очередь, стратегические решения инициируются и обсуждаются на уровне муниципалитета, а затем совместно мы принимаем решения о том, как их продвигать на федеральном уровне». Метро здесь – второй пример, первым был выбор площадки под строительство Ледового дворца спорта.

Кстати говоря, по советским планам сейчас в Новосибирске уже должно было быть пять веток и 53 станции метро. Сейчас о 53 станциях, конечно, речь не идет. Как объяснил Анатолий Локоть на совещании в метрополитене, Новосибирск не просит помочь с новыми проектами, сейчас нужно закончить, то, что уже было начато, что заложено в генплане». Во–первых, это Дзержинская линия с двумя станциями метро – «Молодежная» и «Гусинобродская» и метродепо «Волочаевское». За ней пойдет станция «Площадь Станиславского».

Был спор, что должно быть впереди – Дзержинский район или Ленинский. По авторитетному мнению директора МУП УЗСПТС Александра Мысика, без метродепо «Волочаевское» развивать метрополитен в городе будет просто невозможно. Плюс продление Дзержинской линии позволит увеличить пассажиропоток в метрополитене в целом процентов на 20-25 и решит транспортные проблемы Плющихинского и Восточного жилмассивов.
Станция «Площадь Станиславского» тоже важна, так как станция «Площадь Маркса» работает на пределе. Предполагалось, что она будет пропускать максимум 36 тыс. пассажиров в сутки, а сегодня она пропускает уже 46 тыс. Строить же одновременно и то и другое, по словам мэра, не реально. «Это утопия».

В свою очередь Андрей Травников на пресс–конференции пообещал искать способы реализации проекта уже в 2018 – 2019 году. Для этого он попросил муниципалитет детально проработать технические решения, разбить продолжение строительства на этапы, уточнить затраты, оценить готовность проектно-сметной документации. Срок строительства может составить около пять. Но это опять же все теоретически.

Возможно к чемпионату мира по хоккею среди юниоров появится и еще одна станция – «Спортивная», рядом с будущим Ледовым дворцом. В первоначальном плане ее рисовали, и существует легенда, что ее даже строили, но потом законсервировали. Однако начальник Новосибирского метрополитена Аркадий Чмыхайло убедительно объяснил, что ничего там нет и станцию придется строить с нуля. Сделать это будет не просто, на какое–то время придется закрывать движение поездов. При этом понятно если не будут Ледового дворца спорта, то и станции не будет. А если будет Дворец и чемпионат, то «Спортивную» придется строить в первую очередь и независимо от того, будут ли достраиваться Дзержинские и Ленинские линии.

Шли разговоры (по крайней мере, высказывались пожелания) о строительстве Кировской линии. Направление хорошее, в той стороне уже целый город. Но вот чтобы это произошло в ближайшее время - вряд ли. Это когда-нибудь потом.
На строительство пути, депо, новых станций требуется порядка 23 млрд. руб. Около 17 млрд – на Дзержинский район, около 5,5 – на Ленинский. Ни у города, ни у области таких денег, понятно нет. Единственный выход – федеральный бюджет.
Деньги не единственная проблема. Как напомнил Чмыхайло, после строительства последней станции «Золотая нива» прошло много лет. И уже «технических средств нет, профессионального ядра, строителей, которые были тогда, тоже нет. Сейчас все придется создавать с нуля». Мэр города, правда, заверил, что все необходимое оборудование, прежде всего проходческие щиты, высвобождаются в Москве и Санкт–Петербурге, и проблем заказать его, взять в аренду, возможно не будет. Проходческий щит понадобиться прежде всего при строительстве довольно сложного перегона «Площадь Маркса» – «Площадь Станиславского». На Дзержинской линии он будет необходим на короткое время, там предполагается выход метро на поверхность и строительство надземной галереи.

Кроме этой проблемы есть еще и проблемы с достройкой того, что не было достроено ранее. «Главная головная боль» здесь недостроенный перегонный тоннель от станции «Березовая роща» до станции «Золотая нива». Потому сейчас там интервал движения больше шести минут и меньше сделать нельзя. На многих станциях не достроены и выходы. Первоначально предполагалось, что для удобства людей выход из метро будет сделан на все улицы, ко всем остановкам.

Остается еще и текущая работа, о ней на пресс–конференции говорил Аркадий Чмыхайло. Например, о работе по повышению доступности метро для инвалидов-колясочников и незрячих пассажиров с собаками-поводырями. 105 сотрудников службы движения уже прошли обучение в специализированной библиотеке для незрячих и слабовидящих и получили сертификаты на сопровождение маломобильных пассажиров. Чтобы улучшить инфраструктуру метрополитена для таких пассажиров необходимо закупать и новое оборудование.

Текущая работа – это и замена кабельных линий внешнего электроснабжения метрополитена. Их общая протяженность составляет 50,5 км и у части кабелей истек срок эксплуатации. В ближайшие три года, по словам руководителя метрополитена, придется заменить 8,7 км трассы.
Федеральное законодательство требует сейчас от метрополитенов повышения уровня безопасности. Поэтому в Новосибирске штатная численность работников досмотра на станциях метрополитена была увеличена более чем в четыре раза. В прошлом году по программам транспортной безопасности было обучено более 80 работников. По радиационной безопасности – 38. Новосибирский метрополитен пока единственный в стране, кто не перешел на цифровую связь. Пора переходить и это не только требование времени, но требование безопасности. Ну и так далее. На все это, понятно, нужны деньги. Себестоимость же проезда в метро, так же как и в наземных видах пассажирского транспорта пусть не намного, но уже превысила тариф.


Вернемся к строительству. Новые пути, станции депо –23 млрд. руб. Единственно возможный источник финансирования – федеральный бюджет. Однако с ним тоже не все просто. Как рассказала на пресс–конференции 30 января депутат Госдумы, член комитета по бюджету и налогам Вера Ганзя, добиться выделения федеральных средств на строительство новой станции метро, четвертого моста и Ледового дворца спорта в Новосибирске, сложно. 23 млрд только для метро – большая сумма. Депутат привела такой пример: «В прошлом году мы внесли поправку в бюджет на 2 млрд руб., которая была рассмотрена, но не принята, При этом министр финансов РФ Антон Силуанов обратил внимание на проблему и пообещал, что для решения злободневного для всей страны вопроса будут искать решение в следующих бюджетах».

Остается еще вариант личного разговора с президентом. Накануне визита Владимир Путин в Новосибирск, и мэр и губернатор пообещали, если удастся, это сделать. Однако наиболее реалистическим вариантам выглядит появление общей федеральной целевой программа строительство метрополитенов стране. (Из-за одного Новосибирска такая программа, безусловно, не появится). Как заверил Анатолий Локоть, «есть коллеги города-миллионники, которые готовы обращаться к руководству страны по этой же теме». О необходимости общей федеральной целевой программа говорила и Вера Ганзя.

Какой из вариантов на самом деле сработает (если сработает) предугадать сложно. Тут (это уже слова Андрея Травникова и он, скорее всего, прав) «все будет зависеть от нашей настойчивости и, может быть, от везения».

• Изображения
• Медиа файлы