Где в Новосибирске должен быть новый Речной вокзал?

Нешуточная дискуссия развернулась в Новосибирске после презентации проекта нового здания Речного вокзала в форме улитки, которое собираются интегрировать в Михайловскую набережную на территории 1000 квадратных метров. Представляя проект, исполнительный директор ООО «Речфлот» Антон Бочаров сообщил, что новый объект, где будут залы ожидания, кафе и туалеты, планируют возвести на историческом месте рядом с причалом для речных трамвайчиков и прогулочных теплоходов. «Проект нового здания мы презентовали в мэрии, областном минтрансе и в минэкономразвития, – отметил Антон Бочаров. – Везде нашу идею поддержали. Сейчас необходимо доработать концепцию под критерии масштабного инвестиционного проекта. Реализовывать будем в форме государственно-частного партнёрства».

Презентация вызвала довольно резкую отповедь со стороны бывшего вице-мэра Новосибирска Анны Терешковой, сообщившей, что бывшая администрация города всегда резко возражала против передачи части Михайловской набережной под капитальное строительство нового Речного вокзала. Она напомнила, что некоторое время назад «Речфлот» по собственной инициативе продал старое здание Речного вокзала (где сейчас расположен ресторан «Beerman на Речке»). «Я говорила ребятам, выкупите существующее или постройте на своей территории, – пояснила Терешкова, – но всегда же проще на «халяву» получить территорию от мэрии».

В ответ директор ООО «Речфлот» Антон Бочаров назвал позицию Терешковой «реконенавистнеческой», благодаря которой «за десятилетие реку исключили из городской культуры». Правда, почти сразу выяснилось, что презентованный проект не более, чем картинка, а для осуществления проекта нужно как минимум размежевание и выделение участка, его перезонирование и прохождение земельной комиссии и публичных слушаний.

Вопросы экспертам:

Нужно ли городским властям Новосибирска выделить землю в рамках Михайловской набережной для нового Речного вокзала, учитывая, что «Речфлот» сам некоторое время назад продал построенное за государственный счет здание?

Не стоит ли городским властям присмотреть новое место для Речного вокзала? Тем более, что ряд специалистов, отмечая, что в традиционном месте не получится возвести нормальную причальную стенку, советовали его стоить его за железнодорожным мостом, где имеется «выход скальных пород и достаточная глубина»?

Не стоит ли выбирать место для Речного вокзала, исходя не только из внутригородских перевозок, а с расчетом на развитие речного флота, который мог бы составить конкуренцию межрегиональному наземному транспорту?

Камиль Джафаров, помощник депутата Государственной Думы, первый секретарь отделения КПРФ Центрального района Новосибирска, член Новосибирского областного комитета КПРФ, руководитель Юридической службы НОО КПРФ

Ситуация, связанная с развитием набережной, – очень лакомый кусок для коммерческих структур. Выделение нового земельного участка, скорее всего, приведёт к его перепродаже после оформления в частную собственность, а маржа со сделки обойдёт стороной бюджет города. Если планы финансового развития Речного вокзала действительно настолько перспективны, то целесообразно выкупить обратно проданное в 2005 году здание с территорией более 1 га и в таком направлении будет правильным применение административного ресурса мэрии и правительства области. В таком развитии событий схемы с перепродажей земли будут исключены, сохранится исторический облик, что удовлетворительно оценят горожане.

Роман Бубенов, адвокат, член Общественной палаты Новосибирской области

Вопрос выделения в районе Михайловской набережной для нового Речного вокзала, с учетом того, что ранее «Речфлот» продал здание, которое было построено за государственный счёт и имело аналогичное назначение, вызывает, наверное, у всех жителей города недоумение и явно негативную реакцию. Получается «Речфлот» сначала заработал на продаже того, что было построено за государственный счёт, а в настоящее время просит ещё и выделить участок за государственный счёт на то же самое, от чего ранее отказался! Конечно, развивать речной транспорт нужно и в пределах города Новосибирска, и в целом по области и между соседним регионами. Речной транспорт является удобным и не дорогим, способным без пробок, быстро доставить человека в нужное место, расположенное в районе русла реки. Однако, новое место для речного вокзала должно следовать концепции развития города и инфраструктуры, с учетом новых транспортных возможностей и новых требований. Думаю, в этой ситуации поможет широкое общественное обсуждение на базе диалоговой площадки Общественной палаты Новосибирской области, необходим консенсус жителей и региональной власти, подкрепленный экспертным заключением.

Константин Голодяев, историк, краевед, научный сотрудник Музея Новосибирска

Я уверен, что наш «Речфлот» (я сейчас даже не про компанию, а про лицо города) достоин и хороших, больших прогулочных судов, и красивых речных ворот города, то бишь речвокзала. Это очень важно, а то мы опять, как в конце XIX века плетёмся в хвосте речных городов. Не то что в начале ХХ-го, когда мы были ого-го.
То, что предлагается сегодня, – это мелко. Пусть этот проект в Ордынку отдадут. Не в обиду им, а наоборот, там нужен промежуточный пункт шикарного речного круиза, а далее Камень, Барнаул, Бийск. А я буду его вести… А в Новосибирске нужен речной дворец не хуже, чем был у Воловика. Но, конечно, это фантастика!
Брать за основу бывший Речной вокзал? Нет, это 1970-е. Давайте в грузовом порту на Фабричке построим речной Дворец будущего. Ну, хотя бы настоящего. Там и причальная стенка с «ушами» сохранилась. И эспланаду от него в центр. Как там и было, кстати, 70 лет назад. Жаль фото нельзя прикрепить.

Юрий Тригубович, аналитик, журналист

Когда-то Речной вокзал пользовался у жителей Новосибирска большой популярностью. Десятки пассажирских судов на подводных крыльях ходили аж до порта Нефтеюганска. Их скорость позволяла за относительно небольшое время добираться до отдаленных населенных пунктов региона и не только Новосибирской области. Существовал и тихоходный флот. С тех прошло три десятка лет, речной пассажирский флот Новосибирска был утрачен. Здание Речного вокзала продано ресторану. Любопытно, что его предыдущий владелец ООО «Речфлот» теперь выступает с инициативой строительства нового Речного вокзала. Любопытно и то, что они хотят построить его на Михайловской набережной.
Для чего нужен Речной вокзал? Для обеспечения пассажирских перевозок по реке. Готово ли ООО «Речфлот» представить расчеты по пассажиропотку? Думаю, таких цифр нет. Сколько судов находится в эксплуатации у ООО «Речфлот»? Пара теплоходов «Москва»? Чтобы Речной вокзал полноценно функционировал именно как речной вокзал, необходим скоростной флот, наполняемость рейсов, инфраструктура для обслуживания судов и стоянки их в зимний период. Кроме того, нужно учесть окупаемость флота. Даже в советское время пассажирский речной транспорт был убыточным и датировался за счет грузовых перевозок. За счет чего ООО «Речфлот» собирается эксплуатировать Речной вокзал по его назначению?
Мне представляется, что? если городские власти позволят построить новый Речной вокзал, он будет продан так же, как и старый. Прежде, чем возводить такое «целевое» здание, необходимо дать под него экономические обоснования. Иначе оно превратится в объект удобный для дальнейшего перепрофилирования. Это уже много раз проходили в строительной сфере Новосибирска.

Константин Зиновьев, адвокат, старший преподаватель кафедры гражданского права СИУ-РАНХиГС

Всё, что касается транспортной инфраструктуры с точки зрения частного и государственного/муниципального партнёрства в Новосибирске почему-то не выходит. А если и выходит, то так, что лучше бы и не выходило.

Наверное, первым партнёрством стал автовокзал на Красном проспекте. Задумка была вроде перспективная, только вот получившийся монстр так и не заработал, а его остов на самом видном месте уже второй десяток лет пугает жителей и гостей столицы Сибири. Впрочем, и с новым автовокзалом этим жителям и гостям тоже пришлось «хапнуть по полной». Сам вокзал загнали чёрте куда, остановочные платформы по Новосибирску перескакивают как тараканы с места на место, появляются и исчезают конкурирующие платформы.

Следующим стал четвёртый мост. Если бы каждое проклятье по поводу его строительства превращалось в кирпич или балку, то их с лихвой хватило на строительство по крайней мере ещё 20 мостов. Кстати, и третий, «вечнозелёный» мост, построенный «из никуда в никуда» тоже ещё тот объект.

Попытка перенести местные авиаперевозки из аэропорта «Северный» в «Толмачёво» вообще лишила смысла такие перевозки. С учётом «укупоренных» площади Энергетиков и ул. Станционной, выезжать нужно за три часа до рейса. Но за это время на авто и так можно добраться до Томска, Кемерово и Барнаула.
Попытка построить двухэтажный ангар под названием «Станция метро Спортивная» вокруг уже готовых путей, терпит фиаско с осени 2022 года. Впрочем, прокопать 1500 метров одного из двух тоннелей между «Берёзовой рощей» и «Золотой нивой» не удаётся уже 14 лет.

Теперь ещё речной вокзал. Опуская странное поведение «Речфлота», мы должны понимать, что речной транспорт это не только и не столько речной вокзал, сколько вся речная инфраструктура с пристанями, подъездными путями к ним, автостоянками и складами, чисткой и обслуживанием фарватера, ремонтными мастерскими и т.д. и т.п. Иначе, сам по себе вокзал в лучшем случае станет ещё одним торговым центром, а то и бесхозным бараком как несостоявшийся автовокзал. Поэтому, прежде чем не будут сделаны инфраструктурные инвестиции в речное хозяйство, заикаться о вокзале не имеет смысла. А до этого, мы и с обычной пристани на прогулочные кораблики садиться можем.

Сергей Сухоруков, помощник депутата Госдумы

Наша страна возвращается к осознанию важности речных перевозок и некоторые усилия государства направлены на возрождение и развитие этого вида транспорта. Наиболее актуален этот вид транспорта в регионах, входящих в бассейны крупных рек, которые охватывают экономически активные территории. В советское время речной транспорт на Оби был хорошо развит из-за его низкой стоимости и возможности перемещать на большие расстояния пассажиров и грузы. Восстановление и развитие транспортной инфраструктуры – это только часть вопроса и касается в большей части грузовых перевозок. Используемые сейчас пассажирские теплоходы приспособили под перевозку пассажиров без причальных сооружений, не требуются сейчас и кассовые помещения, билеты приобретаются на борту, в т.ч. по безналичному расчёту. Поэтому, нужда в каком-то большом здании речного вокзала отсутствует.

Главное на сегодняшний день – модернизация и строительство современных плавсредств. Для реализации концепции речного трамвая и такси необходимы приспособленные для этого средства. Для организации работы трамвая достаточно будет небольшого дебаркадера, желательно ближе к мосту, чтобы было ближе пересаживаться с городского транспорта. Речной трамвай перспективен с точки зрения соединения отдаленных районов быстро растущего города, дороги и особенно мосты которого не справляются с возрастающей транспортной нагрузкой.

Виктор Титов, аналитик, журналист

Исполнительный директор ООО «Речфлот» Антон Бочаров решил прояснить позицию возглавляемой им организации на проблему Речного вокзала в Новосибирске. Вот что он сообщил Экспертному клубу Новосибирска (текст приводится с некоторыми правками):
«1. У ООО «Речфлот» никогда не было в собственности речного вокзала.
Ранее находившийся речной вокзал на набережной имел отношение к Западно-Сибирскому Речному пароходству, которое распродало своё имущество в частные руки и обанкротилось. После того, как два раза здание вокзала горело его разобрали до фундамента и построили новый бизнес-центр.
2. ООО «Речфлот» занимается пассажирскими перевозками на реке с 2016 г. по сегодняшний день. За это время пассажиропоток увеличился с 70 000 чел. до более чем 250 000 чел. (итоги навигации 2024 г. ещё подводятся). Количество теплоходов модернизированных и введённых в эксплуатацию увеличилось с 2 до 6 единиц, на сегодняшний день ещё один каютный корабль находиться на модернизации.
3. В 2016 году деятельность осуществлялась по маршрутам Речной вокзал – о. Кораблик и дачный маршрут до Седовой заимки. На сегодня мы предлагаем нашим гостям более 15 различных прогулочных маршрутов, экскурсий в том числе и с выходом в Новосибирское водохранилище.

Мы и дальше продолжаем работать над развитием речного транспорта в нашем регионе. В настоящий момент совместно с Минтрансом НСО и мэрией г. Новосибирска прорабатывается транспортный маршрут, который планируем включить в схему общественного транспорта для организации регулярных пассажирских перевозок.
Безусловно это потребует и создание необходимой причальной инфраструктуры. Важно создать для этого программу, и внести финансирование в бюджет. Остановки для речного транспорта ничем не отличаются по своей сути от остановок для транспорта наземного.
Изучаем предложения и ведём переговоры по приобретению, необходимых для этого вида деятельности, типов судов».
«Поэтому если Речной вокзал городу не нужен мы прислушаемся к мнению уважаемого Константина Голодяева, – отметил в конце своего заявления Антон Бочаров, – и предложим построить Речной дворец».

Очевидна одна существенная ошибка в обсуждении, которая в ходе обсуждения проблемы была ретранслирована из местной печати. Оказывается, что ООО «Речфлот» – коммерческая структура, которая начала свою деятельность только в 2016 году.

Получается, что данная коммерческая организация формально не имеет отношения к Западно-Сибирскому речному пароходству, продавшее в свое время здание Речного вокзала, и всеми силами пытается всеми силами дистанцироваться от него. Замечание, существенное, но не все эксперты исходили из этого положения. Напомню, что экс-вице-мэр Терешкова возражала именно против предоставления части уже имеющейся Михайловской набережной коммерческой организации. Но из слов Антона Бочарова не совсем понятно, каким образом ООО «Речфлот» имеет сейчас земли рядом с набережной, как они оказались в его собственности? Или все-таки данная организация все-таки может считаться преемником Западного-Сибирского речного пароходства?

• Изображения
• Медиа файлы