Новосибирские ученые создали специальный щит для СКИФа

С помощью источника синхротронного излучения ученые всего мира будут вести крупные исследования. Опыты должны гарантировать точные результаты. Главная помеха в этом ─ колебания.

«Если подставка будет сильно дрожать, колебания будут передаваться на магниты, магнитное поле, на которое опирается пучок электронов, тоже будет дрожать, будет происходить расфокусировка пучка, неправильное замыкание орбиты пучка, частицы будут теряться, излучение будет не такое яркое», ─ пояснил научный сотрудник Института ядерной физики СО РАН Григорий Баранов.

Чтобы проводить исследования с высокой точностью, нужен специальный щит, который будет гасить любые толчки. Двухуровневую защиту разработали ученые новосибирских институтов. Геофизики исследовали земельный участок в Кольцово, где строят СКИФ, установили высокоточное оборудование. Оно помогло понять, что фундамент здания СКИФа нужно заливать по особой технологии, чтобы он мог защищать здание от вибраций.

«Основная проблема для такого высокоточного оборудования ─ фон, который присутствует 24 часа в сутки. Основные источники колебания ─ автомобильная и железная дорога. Природные шумы меньше по уровню. Плюс производство, заводы», ─ отметил заместитель директора Института нефтегазовой геологии и геофизики СО РАН Антон Дучков. 

Магнитная система синхротрона будет установлена на специальной конструкции из гирдеров. Основа платформы ─ состаренный алюминий. Он устойчив к коррозии, жаропрочный, способен выдержать любую массу и напряжение. Сложную конструкцию гирдера разрабатывали в Сибирском институте авиации им. Чаплыгина, и на специальном оборудовании проверяли влияние различных колебаний. На поверхность гирдера установили сотни датчиков.

«Гирдер сопоставим с самолетами по сложности анализа динамики, анализа колебаний такой конструкции, поскольку на нем установлена связанная система тяжелых магнитов. Есть магниты по полтонны и по полторы тонны. Каждый из них по-своему откликается на внешние воздействия. При этом все они влияют друг на друга. А наша задача ─ определить вклад каждого элемента конструкции в спектр ее резонансных частот», ─ рассказал старший научный сотрудник Сибирского научно-исследовательского института авиации им. Чаплыгина Егор Жуков.

Поверхность каждого гирдера будет идеально ровной, без микротрещин и царапин. Чтобы отлить такую, требуется специальное оборудование. Предприятие ─ единственное в России ─ нашли в соседнем Кузбассе.