О Платоне

Профессор Николай Машкин наглядно показывает, как именно воздействует автотранспорт на дорогу. Сначала в верхнем. асфальтовом слое. появляется колея. потом она начинает давить на нижний слой, который воздействует на основание полотна. В результате оно деформируется. Проще говоря — разбивается. В итоге мы получаем то, на что потом жалуемся.

Россия самая большая страна мира. Общая протяжённость дорог федерального значения превышает 50 тысяч км. И все они нуждаются в обслуживании. Их необходимо ремонтировать и строить. А это миллиарды бюджетных рублей. Тех, которых, порой очень не хватает на самое необходимое: лекарства, зарплату, развитие экономики. Государство вынуждено экономить на многом необходимом. И вся для того, чтобы россияне ездили по нормальным дорогам. Чтобы, в том числе, у предпринимателей, зарабатывающих грузоперевозками, была возможность работать.

Алексей Носов, Председатель общественного совета Министерства транспорта Новосибирской области: «Одна фура наносит вреда дорогам примерно в 10−12 тысяч раз больше, чем легковой автомобиль».

С каждым годом большегрузов на трассах страны становится все больше. Движение интенсивнее, нагрузка на дорожное полотно усиливается в разы.

Виктор Молчанов, Профессор Новосибирского государственного архитектурно-строительного университета: " Дороги у нас. тем более внутри областные. рассчитаны на 9, 10 тонн на ось. Если взять четырехосную Хову, китайского производства, то она имеет собственную массу 17 с лишним тонн. И грузоподъемность 40 тонн. То есть. в сумме около 60 тонн. Разделите это на 4 эти оси".

Николай Машкин, Профессор, доктор технических наук: " Большегрузные автомобили, это особые автомобили. Они оказывают слишком сильное воздействие. а дальше появляются динамические воздействия автомобилей. И эти ямы еще больше разрушаются".

Алексей Носов, Председатель общественного совета Министерства транспорта Новосибирской области: " Таким образом получается, что мы с вами, товарищи владельцы легкового автотранспорта, субсидируем бизнес грузоперевозчика".

Чтобы навести порядок на рынке грузоперевозок и обеспечить пополнение бюджета и Дорожного фонда, откуда потом и будет финансироваться строительство новых и ремонт уже имеющихся дорог, и была введена система взимания платежей с большегрузные автомобилей «Платон». Сторонников и противников у системы достаточно. «за „выступает легальный бизнес, „против“ — обычно те, кто предпочел бы остаться в тени. И получать никак и ничем не облагаемую прибыль.

Сергей Титов, Министр транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области: “ Главный плюс этой системы — это справедливый принцип когда пользователь платит. Потому что сегодня есть расчеты. Вред дорогам, который приносится транспортом при эксплуатации-56% этого вреда составляет вред, нанесенный транспортными средствами, которые имеют разрешённую максимальную массу больше 12 тонн».

И система заработала.

Это терминал по сбору средств системы «Платон». Для проведения платежа достаточно ввести в специальную графу номер своего автомобиля. На случай, если какие-то вопросы все же останутся — на помощь придет специалист центра обслуживания. Который поможет и словом и, в случае необходимости, выдаст необходимое оборудование.

Александр Альшевский, Начальник отдела по созданию сети обслуживания клиентов: «Специальное бортовое устройство, которое позволяет больше грузам перемещаться по федеральным трассам без оформления маршрутных карт».

Устройство автоматически определяет маршрут следования и самостоятельно списывает средства с лицевого счета. Пока это единственный в городе офис. Ежедневно в нем обслуживают более 100 человек. С объемами пока справляются. Аналогичные пункты открылись по всей стране. И не только в России, но и в соседних государствах, работающих на нашем рынке.

Михаил Шунько, Директор по грузовым перевозкам ТОО" Common Market Corporation": «На систему Платон мы перешли работать сразу с начала запуска этой системы. Потому что мы являемся легальными перевозчиками и работаем по законам как Казахстана, так и Р. Ф. Сегодня система является рабочей».

Что касается собираемых средства, то они поступают прямо в федеральный дорожный фонд. А оттуда пойдут на финансирование столь важных для области проектов.

Сергей Титов, Министр транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области: «Один из проектов, как вы знаете, это строительство 4-го моста в г. Новосибирске. Следующий проект — готова проектно-сметная документация по реконструкции участка дороги К-17 Р. Это выход из Новосибирска от Ордынского кольца. Рассматривается вопрос и сегодня он решен. Докладывал в Автодоре. было 6 проектов. для того, чтобы деньги собираемые по „Платону“, направить в регионы РФ».