Метрополитен Новосибирска готовится к обновлению подвижного состава

Депутаты Законодательного собрания Новосибирской области приняли решение о выделении областному центру субсидии в размере 2,2 миллиарда рублей на покупку пятивагонных составов. Буквально на днях на сайте госзакупок новосибирская подземка разместила два электронных аукциона на приобретение в общей сложности 20 вагонов на сумму более 5 млрд. рублей.

По одному из электронных аукционов планируется приобрести в лизинг по шесть головных и промежуточных моторных, а также три промежуточных безмоторных. Все элементы подвижного состава должны быть переданы не позднее декабря 2025 года, а срок лизинга составит пять лет с даты передачи. В рамках другой закупки до конца 2025 года планируется приобрести один прицепной немоторный вагон, два головных моторных вагона и два промежуточных моторных вагона.

Ранее мэр Новосибирска Максим Кудрявцев сообщил, что в сентябре будет объявлен конкурс на проектирование Дзержинской ветки метрополитена, а финансирование на это уже выделено.

Стоит отметить, что срок эксплуатации части действующих вагонов новосибирского метро истекает в 2031 году, а последний раз подвижной состав подземки обновлялся более 10 лет назад – в 2013 году при мэре Владимире Городецком.

Вопрос экспертам:

В чем причина того, что Новосибирскому метрополитену довольно долгое время не выделяли средства на обновление подвижного состава?

Почему власти Новосибирска и Новосибирской области всерьез занялись этим именно сейчас?

Фото Михаила Перикова

Фёдор Григорьев, журналист, председатель клуба «За огненные строки»

Новосибирский метрополитен один из самых рентабельных в стране. Если я правильно понял, действующий подвижной состав «терпит» и ещё лет десять может потерпеть. На мой взгляд это важно в контексте уже совсем не терпящих проблем наземного общественного транспорта Новосибирска. Там нужна такая куча денег, что сколько не экономь, все будет мало, но если ничего не делать, то ничего и не будет. Например, не будет новых трамвайных линий, в том числе ветки до Снегирей. Строительство новых станций Новосибирск ещё лет 15 не сможет начать, а решать проблемы городского общественного транспорта необходимо уже сегодня.

Юрий Тригубович, аналитик, журналист

Судя по всему, подвижной состав необходим метрополитену. Чем раньше, тем лучше, даже несмотря на то, что срок его эксплуатации истекает аж в 2031 году. Поэтому, кажется, что власти и руководство метро поступают прозорливо. При этом следует отметить, что в метро существует масса «мелких» проблем, на которые ни власти, ни руководство метрополитена не обращают внимания. Хорошо бы провести эксперимент, выбрав самых возрастных чиновников и руководителей метрополитена, и направить их с чемоданами весом этак килограммов в двадцать проехать, например, от Площади Михайловского до Станции Покрышкина. Тогда они почувствуют на своей шкуре и отсутствие на некоторых лестницах пандусов для подъема-спуска тележек, чемоданов и детских колясок, а также жесткость дверей. Они ощутят, как непросто не то что с чемоданом пройти сквозь двери метро, а даже без чемодана. Правда, это проблема, видимо, знакома метрополитену. Ведь они сумели наклеить предупреждающие таблички на дверях, чтобы их придерживали, чтобы не ударить сзади идущих людей. Кстати, на исправление этих «проблемок» не нужно миллиардов, как на подвижной состав. Достаточно иметь немножко человеколюбия.

Камиль Джафаров, помощник депутата Государственной Думы, первый секретарь отделения КПРФ Центрального района Новосибирска, член Новосибирского областного комитета КПРФ, руководитель Юридической службы НОО КПРФ

На мой взгляд, это первый шаг в сторону развития метрополитена в Новосибирске. Город растет и развивается, а транспортная доступность топчется на месте в то время, как на дворе уже XXI век. Метрополитен очень удобный вид транспорта, а в сибирских условиях более чем актуален. Метрополитен городу необходим!

Олег Викторович, общественник, президент АНО «Дом с часами»

Однозначно хорошая новость! Дело доброе и нужное! Метро надо развивать и оснащать подвижным составом!

Сейчас главная беда Новосибирска – это транспортная доступность! Абсолютно рукотворная беда! Городские чиновники десятилетия работали на это. Начался строительный бум, где-то с начала нового тысячелетия, а особенно бурно с 2003-го или 2004-го, и власти гордо стали рапортовать о миллионах квадратных метров застройки. За это время мы очень приросли новостройками на окраинах города, где нет соцкультбыта, а потому с приростом автомобилей стала настоящим бедствием маятниковая миграция и заторы с пробками в часы пик! Сейчас в ситуации с «ремонтом мостов» довели дело до абсурда и на Кудрявцева, как и на всех жителей и гостей города, буквально свалилась «головная боль» с доступностью из одной точки города в другую. Стоим! Страшно считать, сколько мы теряем человекочасов времени в масштабах города и всего региона?

Какие потери несёт экономика? Всё имеет цену, в том смысле, что это плата за бездумную жадность застройщиков, и коррупцию, и алчность чиновников, которые окормляли процесс застройки Новосибирска! Без генплана! Без стратегического развития инфраструктуры и удушении в городе транспортной доступности! Теперь – новая напасть накладывается на нашу беду – это волна застройки «ближе к центру» и в центре, где мы получаем избыточную нагрузку транспорта на дорожную сеть, на дворовые пространства, которые деградируют, либо разгораживают город заборами, как кладбище окончательно уничтожая городскую среду и делая её непригодной для социальной жизни и общения, отдыха, передвижения граждан!

Всё это понятно и известно, но мы продолжаем идти в губительном направлении, тем самым уничтожая лицо города, его сложившуюся застройку, которая ценна и способна приносить городу пользу и прибыль. Кто виноват? Что делать?
Виновных назвал! Надеюсь, что у следователей будут вопросы к господину Кондратьеву, Терешковой, Жигульскому и К°. Но страшнее всего, что в схватке за строительство метрополитена, в частности, перегона и самой станции «Золотая нива», в Новосибирске фактически блокировали и уничтожили институт, который создавался для строительства нашего метро. «Метропроект» и «Новосибирскметрострой» задвинули в судебные тяжбы, «БАМтоннельстрой» отказался от предложений городских чиновников, а стройка стала кормушкой Николая Хвана и причастных. Деньги разворовали! Второй тоннель не построили! Затянули строительство и допустили ошибки с обводнением грунтов и т.д.
С тех пор изменений нет! Судьбу «Золотой нивы» теперь повторяет станция «Спортивная», идёт следствие!

Глава города Максим Кудрявцев при поддержке главы региона открывает новую главу в развитии метрополитена, а нам остаётся надеяться на то, что сотрудничество с белорусами запустит продолжение строительства метро и город получит долгожданные новые станции в обозримом будущем. Надо упереться и сделать. Это важнейшая задача, как и развитие транспортного каркаса Новосибирска! Это архиважно для города, для жителей, для развития. Очень хочется, чтоб ситуация в городе изменилась кардинально и в лучшую сторону, но для этого нужен аудит «работы» прошлого состава мэрии и наказание виновных!

Константин Голодяев, историк, краевед, научный сотрудник Музея Новосибирска

Если в 2031-м истекает срок эксплуатации составов, то, конечно к его обновлению нужно приступать немедленно. Время не ждёт, а это вопрос безопасности. Пятивагонные составы уже были опробованы, платформы под них и рассчитывались. А метро для Новосибирска, да и для любого крупного города – палочка-выручалочка. Это понятно всем. Так что однозначно, в добрый путь.

И за такой хорошей перспективой не стоит забывать, и даже, наоборот, необходимо актуализировать работу транспортных магистралей города, Восточного объезда, развязок, существующих мостов, браться уже за долготерпимый Ельцовский мост, который стоит в плане города ещё 1920-х годов, и который непонятно зачем был подменен Центральным, ставшим притчей во языцах. Отладка маршрутов общественного транспорта, безопасность остановочных платформ, их утепление, карающая видеофиксация трамвайных остановок, где оборудованных мест нет, а машины торопятся и на пропускают пассажиров к вагонам. Одним из ярких примеров является временный, уже трёхлетний перенос станции трамвая «Октябрьской» в сторону от центра, когда сейчас сверху грохочет стройка, а рядом мчатся машины. Ох, дождёмся. Наконец-то, очень медленно, строители моста стали отдавать две полосы движения сжатой в тисках развязке на пл. Будагова, хотя уже больше года никаких работ там не ведётся. Спасибо тому, кто им наконец-то поддал.

В общем, работ у транспорта хоть отбавляй, и будем надеяться, что дорогостоящие вопросы развития метрополитена подвигнут власти и к решению и простых работ по наведению элементарного порядка на остальной транспортной сети.








 

• Изображения
• Медиа файлы