Концессия на Центральный мост дешевле цены строительства

Меньше месяца остаётся на решение вопроса о финансировании строительства Центрального места деньгами, собранными в системе «Платон». Росавтодор внесёт ясность, не зря ли весь год ломали копья чиновники, депутаты и общественники. На этой неделе в Москве проходит юбилейный 10-й форум «Транспорт России». Крупнейшая ежегодная отраслевая площадка представляет главные инфраструктурные проекты страны. На стенде Новосибирской области — проект Центрального мост. На стенде Росавтодора — конкурирующий проект строительства Хабаровского обхода. Обе инициативы претендуют на федеральное софинансирование. Получит деньги кто-то один. Проект Центрального моста вызревает уже, казалось бы, так давно, а ясности не прибавляется. Две недели назад областной министр транспорта Сергей Титов издал уже второй приказ о переносе сроков конкурса на концессию по строительству четвёртого моста через Обь, теперь с марта на май 2017-го. Официальная версия — чтобы соискатели контракта лучше проработали конкурсные предложения, учитывая большой объём проектной документации. Неофициальная версия связывает перенос сроков с изменениями модели и объёма финансирования проекта, произошедшими в результате совместной работы правительства и Законодательного собрания. Однако Титов это отрицает, хотя и признаёт, что финансово-экономическая модель действительно оптимизируется по различным параметрам. В такой ситуации непонятно, как соискатели должны готовить предложения к конкурсу, если нет ясности, на какой гарантированный доход они могут рассчитывать? Напомним, что заявки на участие в конкурсе подали три участника — «Северо-восточная магистраль» (консорциум компаний, в том числе связанных с банком «Россия» Юрия Ковальчука), «Новосибирская концессионная компания», родственная банку ВТБ, и «Сибирская концессионная компания», учреждённая ОАО «Сибмост» и «дочкой» Газпромбанка. До ноябрьского приказа Титова предполагалось, что 20 декабря конкурсная комиссия уже должна была вскрыть конверты с предложениями участников. Теперь этот срок сдвинут на 7 февраля. По логике, за это время власти должны опубликовать уточнённые параметры проекта. Из публичных данных Минтранса следует, что стоимость строительства моста вместе с развязками может составить 49 млрд. рублей. Хотя все понимают, что фактически больше, потому что расчёты основаны на ценах прошлого года, который вот-вот уже станет позапрошлым. Между тем, в заксобрании говорят, что объём гарантированного дохода по концессионному соглашению уже снизили с 91 до 48 млрд. рублей. Получается, общая стоимость реализации проекта уже меньше гарантированного дохода? Ожидается, что Росавтодор может выделить 25 млрд. на строительство, но пока с этим сплошные условности. Собеседники ЦДЖ в правительстве и заксобрании не видят проблемы в резком снижении гарантированного дохода, намекая: все всё понимают, и участники конкурса чётко видят свой интерес. Публичность ситуации вокруг Центрального моста резко сошла на нет после совместной пресс-конференции губернатора Владимира Городецкого и спикера заксобрания Андрея Шимкива, прошедшей 27 октября. Депутатские претензии как рукой сняло. А вместе с ними пропала и актуальная информация о финансово-экономической модели проекта. В плане позиционирования перед Москвой это лучше, чем раздрай двух ветвей власти. Сейчас Росавтодор, по крайней мере, не видит в СМИ откровенного противодействия проекту внутри региона. Руководитель ведомства Роман Старовойт несколько раз обещал завершить конкурс среди региональных инфраструктурных проектов до конца нынешнего года. Официальных фаворитов сейчас трое. Кроме хабаровского и новосибирского проектов, это Пермский обход со строительством моста через реку Чусовая. Дальше всех в проработке продвинулся Хабаровск, где уже определили будущего концессионера, не получив подтверждения финансирования (победу на конкурсе одержал консорциум Газпромбанка и «Сибмоста»). Возможно, именно поэтому стенд Роставтодора на «Транспорте России» украшает экспозиция хабаровского обхода, а не новосибирского Центрального моста. Ждать точек над i осталось недолго. Читать далее