Эксперт назвал невыгодным выпуск пассажирских сверхзвуковых самолётов

Это, несомненно, амбициозная заявка. Человечество не хочет знать предела в скорости перемещений, нам надо успевать везде - пусть даже порой вопреки соображениям безопасности. Но мы, конечно, как всегда ждём, что нас удивят наши учёные.

Директор института теоретической и прикладной механики, заместитель председателя СО РАН Василий Фомин в интервью телеканалу «Россия 24» рассказал, смогут ли новосибирские ученые создать  сверхзвуковой пассажирский самолёт

Насколько реалистично создание сверхзвукового пассажирского самолёта?

Проблему надо рассмотреть в двух аспектах. Первый - люди все время будут стремиться перемещаться как можно быстрее. Попытка быстрого перемещения пассажиров уже была сделана, мы сделали ТУ-144, европейцы сделали «Конкорд». Сейчас производство их закрыто. От больших пассажирских самолётов большой звуковой удар. Когда он летит над населенным пунктом, то возникает так называемая n-волна, которая вредно влияет на человека. Американцы прозевали момент создания самолёта подобного типа, и решили, что сверхзвуковые самолёты у них летать не будут. Дальше получилось так, что звуковой удар стал целой проблемой для авиастроителей. После снятия самолётов с производства стали изучать, можно ли вообще побороть звуковой удар. Американцы взяли наш самолёт, активно исследовали, изучили аэродинамику. Но справиться не смогли. Вероятно,  убрать звуковой удар совсем нельзя, но уменьшить его можно. Стали думать как. Размеры звукового удара зависят от размеров самолёта. Откуда появилась идея создания административного самолёта на 25-30 человек.

Что значит административного?

Сам полёт будет стоить достаточно дорого. Его могут позволить себе только состоятельные люди. Сейчас все расчёты сделаны.

У промышленности есть в этом интерес или пока такие разговоры бессмысленны?

Сейчас такие самолёты могут выпускать американцы, мы, немцы, французы и англичане.  Но, как всегда, может получиться, что первыми их выпустят китайцы. Бывает так. Самолёты будут единичными и экономически их не выгодно производить.

Экономически выгодным может быть другой способ перемещения - в вакуумной трубе. То, чем занимается сейчас Илон Маск. Приходит много новостей о его проекте, в него верится с трудом. Вы верите в реализацию такого проекта?

В этом направлении люди будут двигаться. Очень принято, что в основе лежат идеи профессора томского университета, которые были высказаны еще в 1905 году. В вакуумной трубе существенно уменьшается сопротивление. Сейчас делаются научные проработки. Цена одного километра такой трубы и всей техники будет меньше, чем цена восьмиполосной дороги для движения. Это должны быть большие расстояния, это должна быть хорошо просчитано с точки зрения экономики. Вероятно, если подобная система будет запущена, то сначала будут возить грузы. Все изменения подталкивают интернет-торговлю. Казалось бы, совершенно другая область, но она требует, чтобы товары перемещались быстро.

Можем ли мы вложить что-то свое в эти проекты?

Сейчас нужно много вкладывать с точки зрения науки. Например, надо определить, какой вакуум должен быть в трубе и как его поддерживать. Ответ не понятен. Если сделать очень низкий вакуум, сопротивление будет очень маленькое, но тогда  надо использовать много оборудования, а это затраты.

Есть ли у нас коллективы, которые занимаются сходной проблематикой?

Есть. Но они при этом никогда не занимались аэродинамикой. Мы тоже понимаем, что аэродинамика в вакууме - не простая задачка. Пока перед нами таких проблем не стоит.