Новосибирцы активнее всех в стране избавлялись от автохлама в рамках государственной программы утилизации

{video_414 width=320 height=240 } 

Десятки тысяч тонн искарёженного металла, так выглядит крупнейший в Новосибирске пункт утилизации автомобилей. За всё время государственного эксперимента здесь со своими старенькими «москвичами» и «жигулёнками» расстались шесть тысяч человек. В последний путь свои, порой ненужные, простаивающие авто хозяева провожали со слезами на глазах, некоторые даже делали фото на память, вспоминает коммерческий директор пункта утилизации автомобилей Егор Кузьмин. «Людям зачастую дешевле просто оставить машину во дворе, нежели её убирать, тратиться на транспортировку, довозить до специализированной площадки, такой, как эта. Поэтому зачастую большинство этих машин просто гнило в гаражах. Я думаю, эта мера помогла как разгрузить улицы, так и нашей автомобильной промышленности», - уверен Егор Кузьмин.

Поднять отечественный автопром - собственно, на это и была направлена государственная программа, считают многие эксперты. «Лады» разбирали с бешеной скоростью. АвтоВАЗ представил практически весь свой небогатый модельный ряд. 

«У наших жителей возраста 50-ти лет была возможность выбрать автомобиль от комплектации, от цвета, от формы, - говорит заместитель министра промышленности, торговли и развития предпринимательства Новосибирской области Лариса Яркова. – Поэтому, когда иногда были жалобы, что сдал в утиль свою старую машину и в очереди стоит уже два месяца и не может её получить, сразу вставал вопрос: а что, у нас дилеры плохо работают? Да нет, просто вот есть такой цвет, а есть такой цвет, а я хочу вот именно такого цвета».

В истории с Дмитрием Парфеновым- участником программы утилизации, ни о каком выборе речь не шла. Взял то, что дали, говорит молодой человек. И вдобавок ждал. Не два месяца, а почти полтора года, с самого запуска программы. Если бы не собственная настойчивость, так бы и остался без вожделенной «семёрки», говорит юноша. Правда, как выяснилось, на этом минусы не закончились.

«В итоге машина вышла дороже, то есть об этом никто не предупреждал. Это было сделано так: приезжайте, забирайте машину. Но она будет стоить вам на 20 тысяч дороже, потому что там установили подкрылки, какое-то там антикоррозийное покрытие, ещё что-то», - рассказывает Дмитрий.

В дорогом  автосалоне в погоне за клиентом разочаровывать  не привыкли. Может быть, поэтому прирост продаж иномарок в Новосибирской области только за последние полгода подскочил в два раза - это самый высокий показатель со времён экономического кризиса. При таких темпах, по данным Автостата, наш регион обогнал все остальные, кроме Москвы и Петербурга.

«Кризис закончился психологический, проблем у людей стало меньше, люди стали получать больше денег. Уже думают о будущем, хотят тратить деньги, получать удовольствие, устраивать праздник, в конце концов», - считает брэнд-менеджер автосалона Денис Абраменко.

По оценкам аналитиков, среди  вновь покупаемых иномарок  большую часть занимают праворульные машины, ввезённые из азиатских стран. На днях, в который раз, общественность всколыхнула новость о возможном принятии техрегламента, который запрещает ввоз автомобилей с правым рулём. Уж слишком много денег россияне тратят на покупку японских машин, да и на безопасности движения это отражается, посчитали в правительстве. У документа на протяжении уже нескольких лет много как сторонников, так и противников. Особенно ярыми противниками давно считаются новосибирские водители.

В начале августа новый техрегламент Россия планирует обсудить с коллегами из Белоруссии  и Казахстана. Там правый руль уже запретили. По мнению экспертов, пока отечественный автопром не предложит достойную альтернативу, праворульные иномарки так и будут ввозить. А вот разработчики техрегламента уверены, что документ всё-таки примут.