Откройте частным пилотам дорогу в небо! Новосибирец обратился к Президенту России

Тем временем в Мирной авиации ситуация прямо противоположная. В небо просятся! — не пускают. Штрафуют. В Новосибирской области только в этом году уже несколько процессов против пилотов-любителей. Один показывал людям землю с высоты птичьего полета — значит, нелегально оказывал услуги такси. Другая и вовсе — учила летать. Да, призер чемпионата мира — а лицензии на образовательную деятельность нет. У третьего взлетная полоса проходит по потенциальной пашне. Ну и что, что там давно не сеют. Или вот соседи по даче жалуются — новоявленный «Кулибин» чуть не упал им на головы с самодельным самолетом. Ну и что, что служил военным летчиком — где современное удостоверение? Послушаешь — так и хочется сказать — ишь, разлетались… Разлетаешься здесь — отзовутся пилоты-любители. Руки-крылья связаны. Довели. И новосибирский пенсионер написал письмо Владимир Путину.

Он диктует — она печатает. Молча. Хотя Татьяне есть, что сказать Президенту России. Почему ее мужу, который долгие годы служил Родине в небе, а в свободное время учил детей строить самолеты в им же созданных авиакружках на Кавказе и Дальнем Востоке — почему такому, как Он отказали от неба? Прокуратура Яшанина ославила на всю страну — летал без прав над дачным обществом на самодельном самолете. Он факт признал. Штраф заплатил. Осадок остался.

Анатолий Яшанин, пилот-любитель: «Вот наши летчики, вертолетчики в Толмачёво — они летают по всем тем требованиям, которые здесь написаны. Завтра они оставят службу, сделает он самолет — ему все это предъявят. Вчера он летал — ему все можно. А сегодня ему уже ничего нельзя».

Черновик. Заметно волнуется. С чего начать? Как объяснить Президенту, почему в его стране авиалюбители уходят в партизаны? Этот дороже самодельного, яшанинского, в десятки раз. Самая простая комплектация — 80 тысяч евро. А здесь — и автопилот, и системы, как на больших лайнерах. Олег Кобзев — может себе позволить. Есть и пилотские корочки, и самолет. Но — согласен с пенсионером.

Олег Кобзев, руководитель Новосибирского отделения Общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов: «Развиваться у нас не получается. Везде стоят препоны».

Олег представляет в межрегиональной ассоциации интересны новосибирских авиаторов. Таких на область — больше сотни. Регулярно от земли отрывается лишь каждый пятый. Еще меньше — вылетают за пределы Сибири. Жизнь пилота в России — это «Путь воина». Горько шутят на авиафорумах. Дорога в небо и впрямь лежит через круги бюрократического ада. Логичное требование закона: хочешь рулить на дороге или в небе? Получи права. На этом сходство транспортных сфер заканчивается, а пилот вступает на первый круг. Найти летную школу. В огромной стране города, где выдают корочки пилота авиации общего назначения — то есть для себя, а не пассажиров возить — можно пересчитать по пальцам. А значит — придется на несколько месяцев переехать, бросив работу и семью. Вам повезло, вы в Новосибирске, где школа есть? Копите деньги! Курс теории плюс 40 часов летной подготовки — от 400 тысяч рублей. Почти вся сумма — за часы практики. И сократить их не получится. Есть опыт? Военный летчик или спортсмен? Извините, в России нет программ ускоренной переподготовки. Есть свой самолет и хотите сэкономить на аренде судна? Воздушный кодекс прямо не запрещает — но не получится.

Артем Яшанин, курсант летной школы: «Говорят, что такие документы не принимают в Росавиации, и надо отлетать конкретно в летной школе — на конкретных аппаратах».

Яртем Яшанин с отцом могут рассказать о третьем круге ада российских фанатов неба. Они построили самолет. Как зарегистрировать судно? Сегодня, по закону, нет разницы, кто построил самолет — самоделкин Яшанин или авиакорпорация Сухой. Процедура одна. Прием документов — только в Москве. Только лично. Покупайте билеты и молитесь, что пакет документов примут с первого раза. В отличие от госкорпорации, частнику надо еще приложить заключение, что его транспорт с крыльями — воздушное судно. И не важно, построил его сам за 80 тысяч рублей или купил на Западе за 80 тысяч евро

Артем Яшанин, курсант летной школы, самолетостроитель: «Они без бумажки не верят, что это самолет. Прокуратура — верит и знает, а Росавиация не хочет без комплексного заключения принимать документы».

Зарегистрировали? В небо все еще нельзя. Сначала — получите сертификат Летной годности. Грубо говоря, теохсмотр. И вновь — собрали самолет на заводе или в гараже — требования одинаковые. Сумели выполнить? Открывайте кошелек. В теории, годность должна подтверждать госструктура, Росавиация, за госпошлину в 650 рублей. Но на практике — направляют в экспертные организации. Каких в стране единицы. Новосибирцам повезло — СибНИА под боком. Сертификация выходит в десятки тысяч рублей, но хоть ехать недалеко… В итоге, не считая загубленных нервов, легализовать самолет выходит дороже, чем его построить.

Артем Яшанин, курсант летной школы: «Я понимаю, если бы в России мы были какие-то первые, нигде в мире нет, и вы какие-то чудаки тут летаете. Но в мире это — нормально».

Легендарный Ошкош. В маленький американский городок каждый год слетаются авиаторы со всего мира. На одном поле — и специализированные компании? и самоделкины. «Гаражная авиация». Общение. Шоу-программа. Обмен опытом. Деловые контакты. Сотни участников. А это Новосибирск. Аэропорт посреди богатого города-миллионника. Закрыт. Под застройку. На небольшом участке взлетную полосу чистят пилоты-энтузиасты. Для своих. Для тех, кто прошел два первых круга. Корочки пилота — на руках. На борту — официальный номер? Рано расслабляться. Во-первых, техосмотр придется повторять. Сертификат летной годности действует всего год. Во-вторых, вы никогда не можете быть на сто процентов уверены, что все сделали правильно.

Олег Кобзев, руководитель Новосибирского отделения Общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов: «Воздушное законодательство крайне сложное и противоречивое — потому что мы сейчас переходим на новое законодательство. А старые нормы многие не отменены. В Советском союзе действовала одна единственная авиакомпания — аэрофлот. И документы были для нее расписаны. И не было ни частных пилотов, ни частных посадочных площадок — и к нам предъявляют требования точно такие же, как в СССР, когда выполнение этих требований обеспечивало государство».

Где ждут частных пилотов? Площадок все меньше. Даже на арендованном поле — не так просто приземлиться. Земли сельхоз-назначения. Такой подход ежегодно лишает страну сотни миллиардов рублей — уверен доктор наук из Ростова-на Дону, пилот Вадим Цыганаш. ОТ имени всех авиаторов, впервые в российской практике, он поднял вопрос — об экономическом значении малой авиации

Вадим Цыганаш, Автор исследования «Современные Авиапромыслы малой авиации в России», д. ф.н.: «К сожалению, та картинка, которая представлялась в момент, когда создавалась регулировка малой авиации — в 1998 в ФЗ о развитии гражданской авиации — она была другой. Она была неэкономической. Богатый человек летит с семьей на собственном самолете».

Остальное сделает ДОСААФ. Но за годы общество потеряло почти весь свой флот. Частники способны подхватить флаг. Выполнять уникальные работы, на которые большая авиация не способна просто технически. Авиахимия. Опыление полей — чтобы повысить урожайность. Или спасти местных жителей от комаров. Городские праздники. Авиа-экскурсии. Самолетостроение — в тех же гаражах, но на заказ. Не развлечение. Рынок. Картинку надо менять. Но кому? В воздушно-космических силах уже дефицит летчиков. Констатирует министр обороны России. При всех льготах современной армии — некому сесть за штурвал. А это — лётная элита. Верхушка пирамиды, у которой разрушено основание.

Марина Калаева, Инструктор, чемпионка мира по планерному спорту: «Мало интересуются авиацией. Приходят полетать, а если раньше мальчишки приходили и знали всё! О начале авиации, то здесь нет никакого интереса. Просто они где-то услышали что-то как-то».

Констатирует чемпионка мира по планерному спорту. Почти тридцать лет Марина Калаева учит других летать. Когда-то в ДОСААФ. Сегодня — на аэродроме в Мочище. Здесь тоже, по-своему, пытаются исправить ситуацию. Критерии отбора — здоровье и отличная учеба. Правда, программа действует только для одного вуза. Новосибирского техуниверситета. Те, кто учится строить самолеты, должны знать, что такое — летать.

Кирилл Исаев, Инструктор аэродрома Мочище, стипендиат Фонда развития малой авиации: «Это была мечта и цель всей моей жизни — научиться летать. И летать для своего удовольствия».

Кириллу Исаеву повезло. Как когда-то повезло Марине Калаевой или Анатолию Яшанину. Они просто пришли в ДОСААФ. Сегодня пропуск в небо — не желание, деньги. Но наличие прав не гарантирует, что пилот будет летать по правилам. И в этом авиация и автомобильный мир совершенно похожи. Опыт и культуру полетов — не купить. Это то, что передается при личном общении. С профессионалами. С такими фанатами неба, как Анатолий Яшанин. Три года назад у пенсионера обнаружили рак. Яшанин победил. И сейчас не сдается.

Анатолий Яшанин, пилот-любитель: «Есть проверенные способы переподготовки — это самостоятельная подготовка, сдача зачетов и контрольные полеты».

Возвращать на землю надо не пилотов, а чиновников. Первый шаг пенсионер сделал. Официально обратился к Президенту России. Просит дать поручение разработать программу переподготовки военных летчиков для полетов на самолетах авиации общего назначения.

Анатолий Яшанин, пилот-любитель: «Нам много то не надо. Любителям малой авиации, бывшим летчикам. Пустите нас в аэроклубы, не мучайте нас».