Золотой проезд в столице Сибири

ейчас, летом, новосибирцу, которого обстоятельства вынуждают ездить на работу хотя бы с одной пересадкой, при условии, что он пользуется только коммерческим транспортом, придется потратить на дорогу туда и обратно от 64 до 80 рублей. А это значит, что ежемесячно за проезд из семейного бюджета придется выкладывать от 1280 до 1600 рублей. Что и говорить, суммы немалые…

Попробуем разобраться, чем обусловлена столь высокая цена проезда в нашем общественном транспорте.

Итак, фактор первый: массовый переход на автобусы большой вместимости. Напомним, что два года назад после проведения конкурсов на право осуществления пассажирских перевозок с 44 маршрутов ушли автобусы типа «ПАЗ», а на их место пришли автобусы большой вместимости отечественного и импортного производства общей численностью около 470 единиц. Все эти автобусы приобретались либо в кредит, либо в лизинг. А теперь нехитрый подсчет: каждая машина стоит от 2100 тыс. рублей до 2500 тыс. рублей. В зависимости от того, какую сумму перевозчик выложил в качестве первоначального взноса, он должен платить ежемесячно либо 50, либо 60 тысяч рублей. Лизинг оформлялся на 5 лет. Умножаем 50 тысяч на 60 месяцев и получаем 3000000 рублей. Соответственно, с первоначальным взносом такой автобус обойдется перевозчику в приблизительно в 3200000-3500000 рублей. Далее: есть еще ежегодная страховка, и ее величина составляет 8-9 процентов от первоначальной стоимости, то есть каждый год перевозчик еще должен платить 250000 рублей. Итого: такой автобус обойдется его владельцу не в 2100000 рублей, а в … 4,5–5 миллионов. Умножив эту цифру на общее количество новых больших автобусов, получим сумму, которую пассажиры вложили в развитие немуниципального общественного транспорта – 2 миллиарда 350 миллионов рублей. Поскольку источник получения прибыли у владельца автобуса только один – это оплата проезда пассажирами, ясно, что в случае повышения цен на автомобильное топливо или запасные части автоматически повышается и стоимость проезда. Причем в рассматриваемом случае в цену автоматически закладываются и лизинговые платежи, и страховые взносы.

Фактор второй: единая транспортная карта.

В самом начале ее введения Генеральный директор группы компаний «ПАТП» Николай Самойлов, один из крупнейших перевозчиков Новосибирска, рассказал НГС : «… в числе значимых, но не первостепенных причин - возросшие цены на топливо и дополнительные издержки, связанные с приобретением автобусов большой вместимости и внедрением системы Единой транспортной карты » .

Вот что рассказывала тогда газете «Вечерний Новосибирск» 22 декабря 2006 года Надежда Портнягина, директор «Новосибирскпрофстрой – ПАТП-1» (в котором работает более 70 автобусов):

- Один терминал кондуктора обходится почти в 10 тысяч рублей. Плюс компьютер с модемом стоит минимум 20 тысяч. Прибавьте сюда специального работника, которого к тому же надо еще обучить, расходы на Интернет, отдельный телефонный номер, и получится, что внедрение системы ЕТК для перевозчика не такое уж дешевое мероприятие. С каждого билета стоимостью 10 рублей теперь приходится отдавать почти 2. Всего за обслуживание карт с каждого платежа уходит 6,7 процента. Если проездной приобретен за 200 рублей, полагается 5-процентная скидка, за 400 – 10-процентная, 600 – уже 15 процентная, вот и выходят эти самые 2 рубля…»

Очевидно, что и этот фактор также имеет отношение к росту стоимости проезда.

Фактор третий: повышенный расход топлива.

Новосибирские пробки уже давно стали притчей во языцех. Между тем любому профессиональному автомобилисту известно, что при движении с частыми остановками расход топлива согласно нормативам увеличивается на 15 процентов. Зимой эта цифра увеличивается еще на 20 процентов. Таким образом, автобус «Лиаз», расходующий в обычных условиях около 36 литров топлива на 100 километров, в наших пробках расходует уже 42 литра, а зимой и того больше – почти 50 литров на 100 километров. Надо отметить, что в таких автобусах стоят еще автономные обогреватели салона типа «Webasto», каждый из которых в час потребляет около 3 литров дизельного топлива. Подавляющее большинство новосибирских автобусных маршрутов проходит через весь город, и потому вероятность попадания в автомобильные пробки всегда имеет одну величину: она чрезвычайно высока.

Фактор четвертый: организация пассажирских перевозок.

Парадоксально, однако у большинства перевозчиков, работающих на коммерческих маршрутах, нет или почти нет собственных автобусов. Тому свидетельством являются висящие едва ли ни на каждом автобусе объявления типа «Приму автобусы на маршрут». Косвенно это говорит о том, что владелец автобуса большой вместимости, являясь к лицу, имеющему право осуществлять пассажирские перевозки, должен каким-то образом договориться о своем праве эти перевозки осуществлять. То есть выяснить, где автобус будет стоять, кто и как его будет охранять, выписывать путевые листы, проверять техническое состояние машины, а также проводить медицинский осмотр водителя. Разумеется, за все эти услуги надо платить. Конечно, все это тоже входит в стоимость проезда.

Наконец, о маршрутных такси, тех самых пресловутых «газелях».

Значительная их часть является муниципальными – маршруты с двузначным обозначением номера свидетельствуют именно об этом. Почти все «газели» в качестве топлива используют не только бензин, но и сжиженный газ. Так что здесь повышение цены за проезд вызывает вопросы. Не менее показателен и тот факт, что около 70 процентов немуниципальных перевозчиков являются членами «Транспортного союза Сибири». И цены они повышают практически одновременно. Очень трудно предположить, что именно наши новосибирские перевозчики являются самыми, грубо говоря, жадными. Как свидетельствует сегодня «НГС», «… на фоне новосибирских маршруток по 20 рублей и автобусов по 16 другие города Сибири смотрятся более скромно. Так, в Красноярске муниципальный транспорт стоит 8 рублей, коммерческий — 10. Однако в августе на всех видах городского транспорта ожидается повышение стоимости проезда. В Кемерово проезд на муниципальном транспорте был еще дешевле: только с 1 августа трамваи, троллейбусы и автобусы стали стоить 8 рублей. Маршрутки с мая этого года возят по 13 рублей.

По сравнению с этими расценками совершенно сказочным кажется Томск с маршрутками по 9 и троллейбусами по 5 рублей.

Дороже, чем в Новосибирске, проезд в транспорте стоит в столицах. Так, в Санкт-Петербурге муниципальные автобусы возят пассажиров за 16 рублей, а маршрутки трижды подорожали с начала года и сейчас стоят 24 рубля. В Москве маршрутки стоят 20 рублей. Так что в темпах роста цен на проезд Новосибирск свой столичный статус оправдывает…»

Возможно, найдется кто-то очень проницательный, кто разгадает до конца тайну столь высокой цены проезда в новосибирском общественном транспорте. Между тем достаточно ясно, что в условиях удорожания автомобильного бензина и дизельного топлива стоимость проезда начинает становиться фактором обеспечения социальной стабильности.

• Изображения
• Медиа файлы