Автомобильные пробки: Сунь-Цзы нам поможет!

День 13 августа вошел в память автомобилистов кошмарным воспоминанием о гигантской автопробке. Город в буквальном смысле «встал» - та дорога, которая в обычный рабочий день занимала 15-20 минут, растянулась на час с лишним, а то и больше.

Еще в 12 часов, проезжая на редакционной машине по улице Кирова, мы обратили внимание на скопление машин на перекрестке с улицей Восход. Светофоры работали, сотрудников ГИБДД не было, но чтобы проехать ее, мы потратили почти 20 минут. Ехавший за нами сотрудник на другом автомомбиле пробирался через нее уже более получаса… А к «часу пик» движение замерло окончательно. Гигантские вереницы автомобилей растянулись по всем основным магистралям, превратив движение в настоящую пытку. На площади Калинина даже в половину восьмого вечера жители 5 и 6 микрорайонов брали штурмом редкие автобусы, которые еле-еле умудрялись "вылезти" из пробок в центре.

Удивительно, что согласно сообщениям всех пресс-служб, в этот день в Новосибирске не происходило ничего особенного. Не приезжали высокопоставленные чиновники и главы иностранных государств, не шел снег, не бушевал ураган и не мешал идеальной видимости обской туман. Даже метеориты, и те не падали! Уже вечером на перекрестке Сухой Лог наблюдалась потрясающая картина: огромный тягач с фурой не смог разминуться на повороте с иномаркой, и целых минут 15 подъехавшие сотрудники ГАИ вместе с добровольцами рассоединяли машины. Благодаря этому почти мгновенно образовалась пробка там, где ее раньше почти никогда не было -- между площадью Калинина и Сухим Логом.

Произошедшее, как все необъяснимое, вызывает опасение – не превратится ли ЧП 13 августа в так называемую "норму жизни", как это уже произошло, например, в Москве, где трехчасовое стояние в пробке – в порядке вещей. Поэтому даже разговоры и обещания «про третий мост» не могут вызывать ничего, кроме иронической улыбки – с этой идеей город опоздал лет на пять. Недавно промелькнувшее сообщение о том, что по мировым стандартам, такому городу, как Новосибирск, положено не два, не три, а целых семь мостов, вызывает уже просто смех – такими темпами их можно будет увидеть только к дню высадки человека на Плутоне… Но гораздо ближнее и реальное будущее – наведение реального порядка на автодорогах, упорядочивание движения, принятие пусть не популярных, но действенных мер, которые могли бы обеспечить нормальную для современного города пропускную способность его дорог. Новосибирск, в отличие от других городов, строился во время «новейшей истории». И хотя вряд ли кто в середине прошлого века ожидал, что его развитие и численность начнут расти в геометрической прогрессии – но на то и есть государственное управление, существующее на налоги граждан, чтобы предвидеть, учитывать и заботиться…

Эксперт «Большого Новосибирска» Елена Моисеевна Турецкая, водитель с 31-летним стажем, высказала свою точку зрения о причинах транспортного кризиса:

-- 13 августа, оказавшись в такой пробке, размышляла о ее причинах. Конечно, увеличившийся парк автомашин, но во многом и нерациональность организации движения. Приведу пример. В течение рабочего дня многократно вынуждена въезжать во двор 10 этажного здания по ул. Челюскинцев, 54, двигаясь со стороны Красного проспекта. Практически в каждой квартире у жильцов по 1-2 машины, на первом этаже и в подвальном помещении многочисленные офисы, в этот же двор въезжает большое количество машин в учреждение юстиции (соседний дом, вход в учреждение со двора. По правилам, заехать можно только с ул.Челюскинцев, но сделав почетный круг по площади на пересечении с очень напряженной магистралью, ведущей на новый мост- ул.Нарымской и вернувшись на ул.Челюскинцев, двигаясь в противоположном направлении. Вчера в пробке

по этому кругу я проезжала 25 минут. Думаю, многие машины в этой пробке оказались также, как я, совершенно без необходимости, увеличивая ее. Поясню свою мысль: в двойной сплошной полосе имеется разрыв для поворота и разворота напротив дома Челюскинцев, 52 на расстоянии 3-х метров от нашего въезда во двор. Воспользоваться этим разрывом мы не можем, поскольку при этом едем по диагонали по встречной полосе аж 3м. Вот все машины и крутятся по площади, создавая пробку движущимся на мост. Раньше все поворачивали, а с увеличением штрафов вчера задумались. Из-за множества таких частностей в первый день вступления новых размеров штрафов город встал. Можно ведь удлинить разрыв двойной сплошной еще всего на три метра и как минимум 100 машин в день не будут ухудшать условия проезда транзитного транспорта на новый мост. Или другой пример: В связи с односторонним движением по ул.Каменской и ул. Советской и перегруженностью проспекта многие едут по ул. С.Шамшиных. Пересечь проспект, возможно теперь только по ул.Фрунзе, перегруженной до предела ул.Ядринцевской, которая в час пик практически стоит (почему-то разрешена стоянка по ее обочинам с обеих сторон?) и по ул. Горького. Почему убрали левый поворот с ул. Орджоникидзе?! Он очень разгружал движение в час пик. Еще пример: По старому мосту пробка полдня в одном направлении, полдня- в другом. Почему вместо разделяющих движение бетонных блоков не создать еще одну полосу со сменным направлением движения, обеспечить регулирование светофором? Так делается во многих городах. Может, стоит попробовать. А почему ул. Каменскую не сделать на всем протяжении односторонней? Почему один двусторонний квартал в ее начале сводит на нет возможность ускорения движения?

Звучит парадоксально, однако в современном менеджменте, в том числе и в такой сфере, как развитие дорожной сети и управление транспортными потоками, вполне применимы методы, уже тысячелетиями применяемые в… военном искусстве! Не верите? Напрасно… Вот две цитаты из учебного пособия «Применение принципов военных стратегий в современном бизнесе»:

« Стратегия менеджмента уходит своими корнями в военную стратегию со всеми ее теориями и практическими методами ведения боевых действий»

«Школа дизайна» стратегического менеджмента подчеркивает значение рационального сознательного планирования, ясности и подробности, а также четкого разделения формулировки идеи и ее осуществления». Китайские книги, посвященные применению идей Сунь-Цзы в сферах бизнеса и менеджмента, охотно раскупаются как в самом Китае, так и в Гонконге, Сингапуре и на Тайване, а сочинение Миямото Мисаси «The Book of Five Rings» («Книга пяти колец») (написанная приблизительно в 1645 г. также под влиянием идей Сунь-Цзы) рекомендуется в настоящее время во всех специализирующихся на подготовке магистров делового администрирования ведущих университетах США. Успехи китайцев в развитии экономики уже давно стали притчей во языцех…

Военным испокон веков известна непреложная истина: для того, чтобы достичь победы, необходимо иметь превосходство в силах и средствах над противником как минимум 3:1. Это отнюдь не означает, что так должно быть на всех участках боевого соприкосновения, преимущество должно достигаться на направлениях решающих ударов. В свою, очередь, чтобы определить, где наносить удары, надо знать полную информацию о противнике. На языке военных это называется оценкой обстановки. Данные о противнике, как известно, должна предоставлять разведка. После этого командир уясняет обстановку и на основании этого определяется замысел на ведение боевых действий. Затем принимается решение, которое оформляется в виде разных боевых документов – карты, приказов и т. д.

Таким образом, чтобы решить проблему автомобильных пробок, надо определить, кто у нас противник и где его слабые места? На первый взгляд, основные противники -- это недостаточная пропускная способность городских магистралей, чрезмерное количество автомобилей и критически малая (0,59 вместо положенных по нормативу минимально 2,5 км/км²) плотность дорожной сети в Новосибирске.

Но не только, наблюдения Елены Моисеевны Турецкой свидетельствуют, что во многом виновато отсутствие в течение долгого времени целенаправленной планомерной работы по анализу состояния транспортных потоков.

В связи с этим вспомним известного военного теоретика прошлого -- китайского полководца Сунь-Цзы . Итак, чем он может помочь Новосибирску?

Сунь-Цзы: «Армии противостоят друг другу в течение нескольких лет, чтобы добиться победы в течение одного дня. Недопустимо, когда из-за скупости по отношению к солдатам и нежелания расстаться с сотней золотых монет военачальник не знает состояния дел у противника. Такой человек не подходит на должность главнокомандующего, он не может быть опорой правителя и творцомТот самый великий Сунь-Цзы победы… Упреждающее сведения не могут быть получены от привидений и духов, а должны доставляться людьми, знающими положение дел у противника»

И еще: «Построение армии подобно процессу, в результате которого занимает определенное положение вода. Вода не поднимается вверх и стремится к низким местам; построение армии должно быть таким, чтобы избегать столкновения с сильными частями противника и сражаться со слабыми. Движение воды определяется рельефом местности; армия добивается победы в зависимости от поведения противника. Поэтому армия, как и вода, не должна иметь постоянной конфигурации; гениальность командующего проявляется в достижении победы за счет таких действий, которые изменяются в соответствии с изменениями, происходящими у противника».

В переводе с военного языка на обычный, эти выражения, по всей видимости, следует творчески трактовать так:

«Никогда не надо жалеть денег на анализ обстановки» и «Решать проблемы надо с наибольшей эффективностью при наименьших расходах».

Попробуем, как это делают китайские источники, творчески применить эти постулаты к нашим транспортным проблемам. Для начала, как это и положено, проведем разведку. Так как я живу на 6-м микрорайоне, попробую рассказать, что представляет из себя путь оттуда и назад. Для начала: очевидная истина, если во всем мире дорожные знаки отдают приоритет общественному транспорту, и дорога, по которой тот ходит, всегда считается главной, то на «Родниках» и «Снегирях» почти везде все наоборот… Далее: остановки общественного транспорта расположены, как угодно, только не так, чтобы было удобно водителям и пассажирам… Остановка «Улица Столетова» не оставляет водителям автобусов иного выхода, как с крайнего правого ряда сразу же занимать левый ряд, в то время когда следующие в левом ряду… разворачиваются направо. Выезжаем на улицу Богдана Хмельницкого, и тут каждое утро начинается такое! Светофор у пешеходного перехода возле НЗХК работает с минимальным интервалом, соответственно, в период с 08.00 и целый день тут образуется пробка (как бы здесь помог надземный переход, но в Калининском районе на них дефицит, нет ни одного!). Далее следующий «пробкообразователь» -- перекресток улиц Писемского и Богдана Хмельницкого. Здесь та же работа светофора с минимальным интервалом. Мало того, огромные фуры, как правило, занимают левый ряд, а огромные автобусы городского типа – правый. Как следствие, пробка только усугубляется. Но и это еще не все: дальше следует переезд у гостиницы «Барракуда». Для тех, кто не знает: представьте себе Коммунальный или Октябрьский мост, на котором движение одна полоса в одну сторону, вторая – в другую. Теперь организуйте движение так, что в период с 10.00 и до 13.00, а вечером с 18.30 и до 21.00 на мосту будет работать… шлагбаум! Прочувствовали? То-то…

Далее перекресток с улицей Учительской: остановка автобусов расположена так, что она физически не может вместить больше 2 больших автобусов. Результат: ожидающие очереди автобусы загораживают проезд на «лесную дорогу» и тем самым способствую образованию пробки уже во всех направлениях. Поворот с улицы Богдана Хмельницкого на Учительскую почему-то запрещен, что увеличивает поток транспорта по «Богдашке». Далее картина ничуть не улучшается, везде непонятно, по какому алгоритму работающие светофоры, не приспособленные для автобусов городского типа остановки Сухой Лог, перекресток улиц Дуси Ковальчук, Богдана Хмельницкого и Ипподромской. Глубоко сомневаюсь, что достройка Ипподромской магистрали на противоположном ее конце хоть как-то повлияет на решение транспортных проблем Калининского района, на Сухом Логу-то развязки нет… Отдельный разговор про площадь Калинина: опять из-за необорудованных остановок, точнее, отсутствия остановочных карманов, неправильному алгоритму работы светофоров у въезда на кольцо время пути от НИИЖТа до самой площади может занимать минут 10-15 в часы пик… И это на расстоянии в 700 метров!

Итак, выводы: да, в этом году капитально заасфальтировали улицу Богдана Хмельницкого, это факт. Ведется ремонт трамвайных путей на перекрестке Учительской и «Богдашки». Установлены кое-где новые светофоры и дорожные знаки. Но, по Сунь-Цзы, все эти работы, если определять уязвимые места противника, к ликвидации пробок в Калининском районе имеют весьма отдаленное отношение.

Таким образом, из всего сказанного следует вывод: к трем очевидным причинам (см.выше) следует добавить еще одну, притом основную причину – крайне неудовлетворительная организация управления дорожным движением. Звучит почти невероятно, но еще(!) в сентябре 2003 года в газете «Вечерний Новосибирск» (http://vn.ru/09.09.2003/citynews/28539/) поднимался вопрос о необходимости «срочного внедрение интеллектуальных систем регулирования дорожного движения с использованием телекоммуникационных технологий. Это система, которая должна контролировать насыщенность автомобильного потока на автостраде и, в зависимости от этого, увеличивать или уменьшать время стоянки автомобиля на светофоре. В Москве движение на некоторых участках городских улиц регулируется так: в огромном зале у больших мониторов, на которые непрерывно подается изображение с видеокамер, сидят офицеры ГИБДД и регулируют транспортные потоки, дистанционно переключая светофоры. После этого вопрос поднимался неоднократно, однако никаких выводов и управленческих решений до сих пор не принято. 15 августа в мэрии была рассмотрена программа обеспечения общественной безопасности на период до 2010 года, в которой предусматривается установка 131 видеокамеры только в Железнодорожном районе, причем об использовании этих устройств в качестве элементов единой системы управления дорожным движением не говорится ни слова. Следовательно, Новосибирск, вольно или невольно, еще дальше загоняет себя в транспортный коллапс. Да, Сунь-цзы нам не помешал бы… А также Ганнибал, Александр Македонский, Наполеон, Юлий Цезарь, Александр Суворов и прочие великие полководцы, которые могли выигрывать сражения меньшими силами и с малыми потерями.

Пока же транспортный вопрос в нашем городе решается абсолютно в неперспективных направлениях. Напомню о них:

-- переход на автобусы городского типа или автобусы большой вместимости;

-- внедрение единой транспортной карты;

-- достройка Ипподромской магистрали;

-- расширение Бердского шоссе;

-- расширение и продление улицы Кирова до Ключ-Камышенского плато;

Рассмотрим по пунктам.

1. Как неоднократно отмечал директор департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса Андрей Евгеньевич Ксензов, переход на АГТ обусловлен прежде всего необходимостью избавиться от пробок на основных магистралях города. Переход произошел, но пробок от этого меньше не стало. Более того, их стало больше. Это вполне объяснимо, так как не была проведена подготовительная работа: оборудованы остановочные карманы, перенесены, где это необходимо в целях обеспечения безопасности дорожного движения, остановочные карманы, пересмотрены маршруты движения и т.д, и т. п. Самое главное, что в Новосибирске уже сейчас более 330 тысяч легковых автомобилей, через город ежесуточно проходит около 30 тысяч транзитных фур. Своих грузовиков у нас около 100 тысяч. Таким образом, даже если убрать с наших улиц весь наземный общественный транспорт, на условия дорожного движения если это и повлияет, то весьма незначительно и на короткий срок…

2. Внедрена Единая транспортная карта. Она внедрялась, как известно, в следующих целях: а) осуществлять контроль за пассажиропотоками и оптимизировать схемы перевозок пассажиров; б) упорядочить выплату компенсаций за проезд льготников перевозчикам;

Но если второй пункт нареканий пока не вызывает, то с первым ясно не все: в частности, почему после внедрения ЕТК не был изменен ни один маршрут? То есть, если до ЕТК не было понятно, куда, кого и сколько возить, то почему после ее внедрения ничего не изменилось? А если было понятно, то зачем было обосновывать необходимость ее внедрения такими причинами?

3. Смею предположить, что в отсутствие системы управления дорожным движением, оптимизации направлений потоков движения транспорта ввод Ипподромской ничего не решит: просто проскочив ее, водители будут попадать опять же в пробки! Более того, даже если ситуация несколько улучшится и какая-то часть автомобилей (конкретных цифр пока еще никто не называл!) «уйдет» с Красного проспекта и других центральных улиц на Ипподромскую, буквально через год-два все вернется на круги своя… Во-первых потому, что каждый год в городе добавляется более 30 тысяч авто. Во-вторых, на Красный поедут те, кто до этого пробирался в нужном направлении по немногим параллельным улицам.

4. Смотри пункт 3-й.

Отдельно стоит упомянуть о новом Генеральном плане: заложенные в нем принципы формирования дорожной сети рассчитаны на столь долговременную перспективу, что говорить о каких-либо перспективах улучшения дорожной ситуации просто нереально. Это я о пяти или семи мостах через Обь, скоростном внеуличном транспорте и прочих приятностях. Вспоминая опять же Сунь-Цзы, можно только сравнить такие подходы с ударом по противнику именно там, где он наиболее силен, причем без всякой предварительной разведки его сил. Как известно из военной истории, такие удары заканчивались полным поражением.

Сделаем вывод: вначале в нашем городе на его центральных улицах практически повсеместно были отданы под магазины квартиры на первых этажах, после этого «благодаря» точечной застройке на все тех же центральных улицах появилось бессчетное количество офисных и элитных жилых зданий, что привлекло на эти самые улицы огромное число автомобилей. Только после этого у нас озаботились проблемой автоматизированного регулирования автомобильных потоков… В Новосибирске только сейчас планируют начать строить компьютеризированную систему, совмещающую видеонаблюдение за автомобильным движением, управление режимом работы светофоров и так далее в зависимости от дорожной ситуации. Трехлетняя программа стартует в следующем году. Однако тут мы, похоже, уже опоздали: события 13 августа убедительно показали, что автомобильный кризис, о близости которого говорили специалисты, уже наступил. И это действительно так, поскольку в условиях, когда не произошло никаких чрезвычайных ситуаций типа внезапных снегопадов или землетрясений, Новосибирск буквально «встал». Это означает, что резервы имеющейся дорожно-уличной сети практически исчерпаны. И выделенный федеральным центром миллиард нас не спасет: необходимы срочные управленческие решения… Какие?

1. Определить время для подвоза товаров в магазины до 8 утра и после 24 часов вечера. Принять аналогичное решение в отношении подвоза бензина и дизельного топлива на АЗС

2. Запретить стоянку такси на стоянках общественного транспорта.

3. Запретить стоянку большегрузного транзитного транспорта на основных магистралях

4. Принять городскую программу дооборудования и переноса, там, где есть необходимость, остановок общественного транспорта в соответствии со СНиП и ПДД.

5. Согласовать с управлением железной дороги график движения грузовых составов внутри городской черты и исключить их движение в часы "пик", как это сделано в Омске и других городах.

6. Провести ревизию условий движения на основных улицах, проанализировать причины возникновения автомобильных пробок и на основании составленных актов провести работу по их устранению недостатков.

Думается, что даже эти, не требующие больших финансовых затрат, меры способны, хотя и на короткий срок, улучшить дорожную ситуацию в Новосибирске

А как же Калининский район? Складывается впечатление, что если бы чья-то гениальная голова изобрела бы «коэффициент инвестиционной дорожной непривлекательности», то Калининка, несомненно, заняла бы одно из первых мест. Сюда инвестор не пойдет, сплошные пробки. Как тут не призвать на помощь Сунь-Цзы, а заодно и Наполеона, Юлия Цезаря, Ганнибала и, разумеется, Александра Македонского, уж тот-то умел узлы рубить!

"Институт развития города " готов опубликовать на страницах "Большого Новосибирска" не только все предложения водителей и пассажиров по улучшению дорожной ситуации в Новосибирске, но и провести общественные слушания с привлечением специалистов на эту тему.

• Изображения
• Медиа файлы