За последние годы архитектурный облик Новосибирска значительно изменился. В центральных районах города бурными темпами воздвигаются «высотные» (по крайней мере, для Новосибирска!) здания, которые быстрыми темпами меняют городскую среду обитания. Должностные лица выражают удовлетворение процессом: это строительство-де с каждым годом приближает наш город если не к европейским, то, по крайней мере, к более цивилизованным стандартам проживания. Но так ли это?

О своем взгляде на дальнейшее развитие дорожно-транспортной отрасли города рассказывает депутат областного Совета, председатель комитета по вопросам местного самоуправления Вадим Агеенко.

О своем взгляде на организацию работы пассажирского транспорта и дорожного движения, состояние новосибирских дорог рассказывает заместитель председателя Комитета по транспорту, дорожному комплексу, связи и информационным ресурсам Новосибирского областного совета Михаил Тычков.

Неразвитость дорожной сети и отвратительное состояние дорог стало причиной лавинообразного повышения числа автомобильных пробок, из-за чего добраться в срок куда-нибудь в нашем городе стало невозможно. И вот Департамент транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса принимает решение о переходе на автобусы большой вместимости. Целью этой глобальной затеи является  решение эпохальной задачи по избавлению столицы Сибири от автомобильных пробок.…

Начальник главного управления архитектуры и градостроительства мэрии Новосибирска Валерий Арбатский отметил, что плотность улично-дорожной сети Новосибирска в данное время 0,59 км на квадратный километр, что в три раза ниже нормативов.

Можно уверенно сказать, что этот человек знал о новосибирских дорогах практически все. На протяжении 18 лет, с 1962 по 1980 год Вячеслав Яковлевич Борисовский возглавлял отдел транспортных проблем института «Новосибгражданпроект». Под его руководством были разработаны две комплексные схемы развития транспорта Новосибирска, принятые и частично реализованные.