Самолеты времен Великой Отечественной войны совершают тренировочные полеты на аэродроме Мочище

{video_449 width=320 height=240 } 

Работу поршней двигателя, системы управления этого истребителя механики настраивают  прямо на летном поле. Неполадки в системе выпуска шасси для этих машин проблема давняя. Ещё во время Великой Отечественной войны большая часть МиГов гибла не в бою, а при посадке. Невероятная для тех времён скорость мешала приземлению, но в воздухе она становилась главным достоинством перехватчика. Об этих лётных качествах МиГов восторженно отзывался легендарный Александр Покрышкин.

Совсем другое дело – истребитель И-16, знаменитый «ишак», как любовно называли его «сталинские соколы». Поднятый на крыло самим Валерием Чкаловым, этот самолет считается самым недооцененным истребителем Великой Отечественной. Именно эти машины приняли на себя первый удар люфтваффе 22 июня 1941 года. 

Его вспоминают историки, когда хотят подчеркнуть «отсталость советской авиации перед войной». Слабоватый двигатель, наполовину деревянный корпус, крылья, обтянутые тканью. Считается, что эти самолеты в небе «горели, как спички». Однако многие летчики сороковых годов прошлого века любили «ишачка» именно за живучесть.   

Самолет имел феноменальную для своего времени маневренность, но взамен требовал от пилота постоянной концентрации. Летчик-испытатель Игорь Мосейкин, летавший на самолётах 30-ти типов, в том числе и реактивных МиГах и машинах Сухого, точно знает,  что эта машина ошибок не прощает.

«После него чувствуешь усталость, когда выполнишь полет. Это тот самолет, который не даст тебе расслабиться, просто сесть и полетать. Достаточно строгий самолет», - рассказывает Игорь Мосейкин.

Поднятый из болот Карелии МиГ, как и собранный по крупицам «ишачок», - машины уникальные. Аналогов им в России нет. Детали и узлы воссоздают по архивным фотографиям. Ведь зачастую на заводах и в конструкторских бюро не осталось никакой документации.

«Самолет создается заново. Мало того, еще и чертежей нет. Поэтому останки эти у нас используются, в основном, для того, чтобы сделать заново чертежи», - говорит директор предприятия «Авиареконструкция» Владимир Бернс.

На доводку самолётов у команды инженеров и пилотов ещё неделя. Потом их отправят на аэродром в Жуковский. Там ветераны воздушных боёв примут участие в международном авиакосмическом салоне.