В России отметили День воздушного флота

Аэропорт. Для пассажиров — романтика, ожидание, волнение. Для экипажа — каждодневная работа. Колоссальные перегрузки и ежесекундная ответственность. Когда пассажиры регистрируются на рейс и сдают багаж — на перроне полным ходом идёт подготовка воздушного судна к вылету. Инженеры и пилоты проверяют работоспособность всех систем, а бортпроводники создают уют непосредственно на борту самолёта. Рейс недолгий — всего сорок минут. Поэтому на борту одна стюардесса — Дарья. По образованию — филолог, но любовь к небу заставила сменить специальность. Признается, самое сложное в профессии — режим работы — экипажи каждый день меняют часовые пояса. Недолгая остановка. У наземных служб есть лишь полчаса — перезагрузить багаж, навести порядок в салоне и принять новых пассажиров. Михаил Борисович уже 16 лет за штурвалом. Профессию долго не выбирал — почти все родственники — авиаторы. За свою карьеру успел полетать на многих типах самолётов. Рассказывает — сегодня профессия пилота технически уже не так сложна, как раньше. Важнее — психологический настрой.

Михаил Сувейзда, пилот самолёта ATR-42, командир воздушного судна: «На тех самолётах, которые раньше летали, в советское время — там надо было родиться пилотом. Сейчас больше автоматика работает, человек уже на вторую степень отходит. Но если не будешь любить небо — в любом случае не проработаешь. Это само по себе — человек должен любить свою работу. Это образ жизни».

Спустя час самолет, пробиваясь через облака, вновь заходит на посадку — уже над сумеречным Новосибирском. Традиционные аплодисменты и рабочий день экипажа завершён.

Михаил Сувейзда, пилот самолёта ATR-42, командир воздушного судна: «Длинные рейсы — это долго — тогда устаёшь. А на этих рейсах очень быстренько. Они все короткие. Два-три часа — не больше».

Профессия романтичная, красивая и, безусловно, непростая. Но несмотря на нагрузки они не видят себя в другой. Самое сложное для них — возвращаться с небес на землю.