В Новосибирске предложили создать дорожную сеть по примеру бразильского города

На сайте «Общественная инициатива» появилось предложение об организации скоростного и вместительного общественного транспорта. В нем сказано: «В Новосибирске катастрофически перегружена автодорожная сеть, общественный транспорт дезорганизован, чтобы выправить ситуацию, горожанам предпочтительную альтернативу сегодняшнему общественному транспорту в виде метробуса. Это можно сделать быстро и менее капиталоёмко по сравнению с метро или скоростным трамваем». Автор инициативы в качестве примера приводит опыт бразильского города Куритиба.

Куритиба — крупный бразильский город, столица штата одного из штатов страны. Его население в пределах городской черты превышает 1,6 млн. жителей, примерно столько же живет в Новосибирске. Жителям города принадлежит более миллиона автомобилей, то есть на тысячу жителей приходится 625 авто. Уровень автомобилизации Куритибы, по подсчетам экспертов, в два раза больше чем в Москве. При этом, в городе нет городских хайвэев и метрополитена, но тем не менее автомобили не стоят в системных заторах, а общественный транспорт работает стабильно без муниципальных дотаций.

Эксперты отмечают, что городу благодаря разумной топологии дорожной сети удалось избежать постоянных пробок, в которых теряют много времени жители Новосибирска. Выделяются два ключевых направления: особенность самой сети дорог в городе и развитие общественного транспорта.

Особенностью сети дорог является высокая пропускная способность вдоль пяти осей города, использование кольцевых фрагментов, которые связывают радиальные магистрали и периферией города плюс ячеистая структура, которая фактически уравнивает по пропускной способности улицы и местные проезды.

В Куритибе есть центральная 6-полосная дорога, в ней выделена пара обособленных полос для двустороннего движения общественного транспорта, остальной ресурс проезжей части отведен для местного проезда автомобилей с небольшими скоростями, а также под парковки. Также существуют боковые проезды, обычно их используют для организации одностороннего движения в центр города и из него.

Отдельного разговора требует сеть общественного транспорта города. Автобусный парк в городе составляет примерно 2200 единиц. Маршрутная сеть разбита на шесть функциональных типов по цветам, пассажиры выбирают рейсы по ним. Белые автобусы используются на кольцевых маршрутах в центре города, серые — на кольцевых линиях на периферии города, курсируют как экспрессы из точки, А в точку Б. Зеленые — используются на кольцевых маршрутах из периферии города, делают все остановки на маршруте. Красные ездят по городским магистралям и по отдельным районам. Желтые — производят развоз пассажиров в черте города, а оранжевые уходят в пригород. Каждый цветовой рейс имеет собственный тариф.

Для повышения скорости движения общественного транспорта, помимо выделенных полос, использовалась система приоритета выдачи пропускающего цвета светофоров на перекрёстках, однако от этой идеи пришлось отказаться.

Для повышения скорости движения общественного транспорта в Куритибе стали использовать оригинальную конструкцию остановочных павильонов в совокупности с использованием откидных трапов, полностью была внедрена система использования всех дверей для входа пассажиров. Сами автобусы длиннее и шире, но так как они едут по выделенным полосам, то не создают проблем для других автолюбителей.

Сами пассажиры не платят за проезд внутри транспорта, как в России, система расчеты вынесена в остановочный павильон, после оплаты через турникеты-валидаторы пассажиры проходят в зону посадки, где уже стоит автобус.

Также в практике бразильской транспортной системы еще одно нововведение, которое кажется для России диковинным — отмена плановых отстоев транспорта в конечных пунктах. Использование такой меры привело к фактическому сокращению рабочей смены для водителя — до 6 часов. При необходимости организатор перевозок может разделить водительскую смену на две части — для утреннего и вечернего пиков — но пока автобус на линии, у водителя нет права на перерывы.

Совокупность мер привела стабильной работе общественного транспорта с весьма высокой скоростью перемещения — в экспрессном режиме скорость по пустой полосе составляет 32 км/час, а в режиме со всеми остановками скорость составила 22,4 км/час.

В то же время исключаются все объективные факторы, которые нарушают регулярность движения на маршруте — автобусы не создают помех для движения другого транспорта, нет задержке с посадкой и высадкой пассажиров и как итог — транспорт ходит по расписанию.

Работающая система общественного транспорта в Куритибе в день перевозит 2,4 млн пассажиров, а что самое важное обеспечивает в координатах «цена поездки — время поездки» вполне достойный уровень конкуренции использованию личного автомобиля. В результате, массовый общественный транспорт выполняет здесь все мыслимые для этой системы функции.

Автор идеи на сайте общественной инициативы в качестве результата сети нововведений называет повышение привлекательности общественного транспорта у горожан, разгрузка автомобильных дорог и повышение удобства горожан в целом.

Однако решение, предложенное для реализации инициативы не нашло отклика у жителей области: «Для реализации этого проекта можно на год или три приостановить реализацию проектов по реконструкции дорожно транспортной сети города, а высвободившиеся средства направить на создание выделенных полос (отделённых от остальной проезжей части) и пробивки новых коридоров для скоростного автобуса. Маршруты должны пробиваться по кратчайшему пути от отдалённых спальных районов к станциям метро с минимальным количеством остановок. Плату за проезд взимать в остановочных терминалах, билет должен действовать в один конец, в не зависимости от количества пересадок. Расчёт с перевозчиками по тарифу за рейс», — рассказывает автор идеи.

На момент написания заметки, «за» высказались лишь 16 человек. Тем не менее, идея масштабного развития сети общественного транспорта, как минимум, достойна обсуждения.