В Новосибирске открылось движение по четвертому мосту

Поздно вечером 15 декабря в Новосибирске открылось рабочее движение по новому мосту через Обь. Многие обратили внимание, что первые лица области не посчитали нужным лично оценить ввод самого дорогого инфраструктурного объекта, стоимость которого оценивается почти в 47 млрд рублей, а глава муниципалитета лишь сообщил о корректировке схем движения из-за открытия Центрального моста. Больше всего рады открытию нового моста в МИД РФ.

«Пока Запад три года придумывал, как „нанести России стратегическое поражение“, наша страна созидала, – заметила официальный представитель МИД РФ Мария Захарова. – Вот ещё один пример. Проект такого масштаба реализован, что дух захватывает».

Само по себе начало движения по мосту не является полноценным вводом объекта: половина развязок ещё не готовы. Их планируется завершить в следующем году, а вообще по условиям контракта мост с 25 развязками должен был быть возведен к декабрю 2022 года, когда в городе ожидался молодёжный чемпионат мира по хоккею, но так и не состоялся. Сдачу моста переносили на декабрь 2023 года, но и новые сроки несколько раз срывались: компания «ВИС» должна была ввести объект не позже 6 декабря 2025 года – даты, которая указывалась в том числе в решении Арбитражного суда. Губернатор Новосибирской области Андрей Травников уже обещал подсчитать «отклонения» от обещанной даты.

Жители города разделились на две группы: одни рады завершению крупного проекта, а другие сразу обратили внимание на появившиеся пробки при подъезде к мосту. Проезд по Центральному мосту пока остается бесплатным, поскольку движение по некоторым съездам ещё ограничено. При этом за движение по переходу планировалось брать плату, а против такого решения в свое время довольно активно выступали общественность.
Интересно, что на последней в этом году сессии Законодательного собрания депутаты довольно иронично высказывали надежду на неспешное завершение работ на развязках, чтобы новосибирцы могли бесплатно поездить по новому мосту ещё лет пять.

Вопросы экспертам:

Почему реализация проекта строительства Центрального моста не вызывает радостной реакции новосибирских властей? Почему не получилось реализовать проект нового мостового перехода в Новосибирске в объявленные сроки? Когда, на ваш взгляд, данный проект будет доведен до финала?

Константин Зиновьев, адвокат, старший преподаватель кафедры гражданского права СИУ-РАНХиГС:

В такой ситуации радоваться может только Чебурашка: «Мы строили, строили и наконец построили!». Выстраданный запуск моста с опозданием на три года, когда на каждой пресс-конференции дёргают вопросом «Когда?», явно никого не радует. Впрочем и тут не обошлось без ложки дёгтя. Когда будет закончено строительство всех съездов также пока остаётся загадкой. При этом, горожанам достаётся новый квест: угадай, как съезжать/заезжать. И с каждым введённым съездом этот квест будет видоизменяться. В общем – не соскучишься. Уже сейчас время на заехать/съехать тратиться в несколько раз больше, чем сам штурм водной преграды.

Запуском моста власти закрывают набившую оскомину триаду долгостроев: Арена, Спортивная, Мост. Впрочем, по части долгостроев, у нас есть к чему стремиться – строительство гостиницы «Турист» с 1968 года, постепенно приближается к средневековым европейским стандартам строительства храмов…

Федор Григорьев, журналист, председатель клуба «За огненные строки»:

От долгого ожидания, все предвкушения, будучи многократно обманутыми, скисли и превратились в стойкий иммунитет к радости, относительно сдачи «четвертого моста» в Новосибирске. Сколько раз озвучивалась дата? Поди раз десять?

По интернету гуляет инфа, что стоимость одного километра новосибирского моста оказалась в пять раз (!) дороже стоимости одного километра Крымского моста, хотя условия возведения последнего несопоставимо сложнее. Особенно, если не забывать, что новосибирский мост – автомобильный, а крымский – автомобильно-железнодорожный. Не знаю, на сколько достоверна эта информация, но ловлю себя на мысли, что она не удивляет.

И наконец, наиболее раздражающее новосибирцев известие: проезд по долгожданному мосту, из-за которого они несколько лет лишних простояли в пробках, будет платным. Получается, горожан сначала заставить терпеть многолетний бардак, а потом сдали в вечную аренду собственникам моста. Красивая комбинация, ничего не скажешь!

Константин Голодяев, историк, краевед, научный сотрудник Музея Новосибирска:

Есть такое правило – незаконченную работу заказчику не показывают, иначе увязнешь в негативе. Так и здесь. Читал, что левобережная развязка даже в её проекте считается самой сложной в России, и не только. Можно подавать заявку в книгу рекордов Гиннесса, там Новосибирск два раза уже упоминается, причём в положительном ключе.
Но нужно было сдать основное, и это понятно – продолжение очень долгое. Та же ситуация была с пуском лидера долгостроя городских мостов – Димитровского: 7 лет + прокол под железной дорогой, завершённый спустя ещё почти 5 лет и вводом Бугринского моста, по которому горожане должны были попадать в Толмачёво, но вот уже 10 лет так и не попадают. Единственным плюсом является Северный мост – строился долго, но включился сразу.

Жаль, что Ново-Николаевский мост стал десятилетним негативом, пугалом Новосибирска. Но мы живём в существующих реалиях, придётся приспосабливаться и надеяться, что нужный городу мост – Ельцовский построят по более разумной схеме.

Юрий Тригубович, аналитик, журналист:

Удивляет, почему вообще мост удалось сдать. Группа «ВИС», насколько мне известно, не сдала ни одного объекта в рамках государственно-частного партнерства в России без проблем или скандалов. В Новосибирске «ВИС» разрушила сложившуюся систему вывоза мусора, поскольку ушла в никуда ее дочка «Экология-Новосибирск», руководителя которой сейчас судят. Обещанные «ВИС» мусорные заводы так и остались обещаниями. А миллиарды рублей новосибирских налогоплательщиков и бюджетных вливаний ушли в «неизвестность». Кстати, губернатор региона Травников, похоже, запомнится горожанам этими концессионными долгостроями и обещаниями.

Мост должны были сдать еще аж в 2022 году. На дворе 2026, мост вроде бы сдан, однако не все съезды готовы к эксплуатации. В частности, автовладельцы начали путаться в этих развязках, так как на них нет внятных указателей. Примерно та же история случилась с семью поликлиниками, из которых сданы лишь две. В общем, все не вовремя или вообще только на бумаге. Таким образом, региональный бюджет понес колоссальные убытки, которые растянутся на несколько следующих лет.

Роман Бубенов, адвокат, член Общественной палаты Новосибирской области:

После многочисленных переноса срока ввода в эксплуатацию мостового перехода, частичный ввод моста, без основных развязок на левом берегу города Новосибирска вызывает сдержанную реакцию горожан, да и органов власти города и области тоже. С учётом того, что после ввода всех развязок на левом берегу за проезд должны брать плату, оптимизма у жителей области в части улучшения транспортной доступности не добавляется. Вообще, думаю, от длительного строительства мостового перехода и неоднократного переноса сроков ввода в эксплуатацию достаточно значительно страдал общий уровень доверия и авторитет власти в глазах местного населения. У жителей области есть общий запрос на скорейшее окончание строительства всех развязок в 2026 году, следующий год особый, так как пройдут выборы в Государственную думу, поэтому власти и концессионеру надо очень постараться, чтобы его реализовать.

Камиль Джафаров, первый секретарь отделения КПРФ Центрального района Новосибирска:

Проблема изначально была ни в количестве мостов, а развязка на дамбах обеих берегов. Ни раз предлагалось отказаться от строительства, а завершить строительство развязок, но, как считаю я лично, вопрос стоил в строительстве очередного объекта по отъему денежных средств у жителей региона в интересах определённой бизнес-структуры. Так и вышло, новый мост есть, а старые пробки не рассосались, к тому же горожане получили многолетние страдания на развязках площади энергетиков и труда. Поэтому, в преддверии того, что мост ещё и будет платным, радости у горожан нет.

Алексей Голомазов, политический аналитик, автор ТГ-канала «Государь»:
Строили-строили и наконец достроили – ура!

Хотя немного всё же не достроили – остаются незавершёнными развязки
Помпезнее всего на ввод в эксплуатацию четвёртого моста через Обь отреагировали те, которые и ездить по нему будут едва ли, а именно МИД РФ. Комментарий Марии Захаровой относительно Центрального моста в Новосибирске достоин отдельного внимания.

Впрочем, тот, кто готовил ей справку об этом объекте, явно не уточнил сроки завершения (не 2022, а почти 2026) и стоимость (46.8 млрд. рублей), что почти вдвое выше недавно открытого самого высокого в мире моста в Китае (∼25 млрд. в пересчёте на рубли). Обошли стороной и тот факт, что развязки ещё будут достраивать. Иначе реакция наверняка была бы скромнее – как у новосибирских властей, которые разумно проявили сдержанность и говорили в основном о рабочих моментах, связанных с перенастройкой потоков движения после запуска моста.

Ну да ладно, это детали. На самом деле завершение проекта снимает тяжёлую ношу с властей, которые действительно как могли торопили ГК ВИС. Символичен запуск движения под новый год – проблемы оставим в уходящем.
Но радоваться пока рано. Во-первых, не совсем понятно с развязками, которые обещают завершить как можно скорее. На протяжении всего это времени (и ещё плюсом после окончательной сдачи) придётся скрупулёзно донастраивать светофоры, съезды, знаки и прочее. Сам по себе мост – это не панацея и не волшебная таблетка. Он не заработает в полную мощь без должной организации.

Во-вторых, на правом берегу, в отличие от левого, развязок практически не предусмотрено, а значит эта нагрузка ляжет на прилегающие улицы. С этим тоже надо разбираться при планировании движения.
Летом заговорили о планах пятого моста через Обь в районе Нижней Ельцовки. Объект уже включён в программу развития города до 2030 года. Но широко освещать проект пока не торопятся. Оно и понятно, если оглянуться на историю строительства последней на данный момент переправы, и связанные с этим PR-риски.

• Изображения
• Медиа файлы