В Новосибирске началась новая кампания по борьбе с электросамокатами

Власти Новосибирска могут полностью запретить аренду электросамокатов в городе, в одностороннем порядке расторгнув соглашения с кикшеринговыми компаниями, которые предлагают этот вид услуг. Первый заместитель мэра Новосибирска Иосиф Кодалаев сообщил, что такая крайняя мера будет применена, если операторы не решат проблемы с хаотичной парковкой и ездой несовершеннолетних. Он сослался на аналогичные примеры в Московской области: прокат электросамокатов уже запретили в Люберцах, Котельниках, Раменском, Лобне и Солнечногорске. Одновременно депутат Госдумы Александр Аксененко поддержал предложение Минтранса РФ ввести для аренды самокатов авторизацию через «Госуслуги», создание их единого реестра и обязательную идентификацию пользователей.

«Несоблюдение постановления грозит отменой соглашения в одностороннем порядке и запретом деятельности на территории Новосибирска, – заявил Иосиф Кодалаев. – Это крайняя мера, на которую не хочется совершенно идти; мы пытаемся создать баланс интересов всех, но такие примеры не исключены».
Первый заместитель мэра отметил, что недовольство у жителей города вызывает, что средства индивидуальной мобильности (СИМ) бросают вне специально отведенных парковочных мест, отсутствует культура вождения, когда пользователи не сходят с самокатов на пешеходных переходах, ездят вдвоем или втроем на одном устройстве, в связи с чем кикшеринговые компании должны активнее штрафовать и блокировать аккаунты нарушителей.

По данным областной Госавтоинспекции, в прошлом году в регионе произошло 99 ДТП с участием СИМ, в которых два человека погибли и 102 пострадали. В текущем сезоне уже зарегистрировано 14 аварий, в результате которых 14 человек получили ранения и один погиб.

Вопросы экспертам:

Дойдет ли в Новосибирске дело до полного запрета электросамокатов, как в некоторых городах Московской области? Решит ли проблему электросамокатчиков инициатива ввести для аренды самокатов авторизацию через «Госуслуги»? Не приведет ли создание единого реестра СИМ с обязательной идентификацией пользователей впоследствии к введению индивидуальной регистрации велосипедов и даже детских колясок?

Сергей Лихачёв, «Центр развития региональной политики»:

Самокаты создают яркий и динамичный молодежный образ городской среды. Они символизируют скорость, независимость и экологичность, формируя эстетику активного движения и свободы. В урбанистике самокаты играют роль так называемого транспорта «первой и последней мили», соединяя остановки общественного транспорта с жилыми кварталами и делая ритм жизни более энергичным.

И зачем Новосибирску от этого отказываться? У него был, есть и будет свой путь развития, и слепо копировать столичные инициативы в этой сфере совсем не обязательно. В Мадриде, например, полностью запрещена аренда самокатов, а в той же Барселоне — в строго отведённых местах, пожалуйста. И таких примеров масса по странам мира. Нужно просто думать, находить решения и их реализовывать, а не плакать.

Инфраструктура, правила безопасности, культура вождения — вот необходимые основные правила, которые требуют неукоснительного соблюдения и развития, и, конечно, контроля со стороны властей. Разработайте и создайте первую удачную практику в стране. В чем проблема?

Современный самокат уже давно перестал быть просто игрушкой. Это полноценный элемент «новой мобильности», который делает мегаполис более открытым, стильным и удобным для молодого поколения. Не нужно забывать: Новосибирск — главный студенческий и молодежный хаб Сибири.

По-моему, Иосиф Кодалаев, делая пафосные громкие заявления в стиле римских магистратов о запрете, просто не понимает этих элементарных вещей, прикрываясь общей тенденцией, а может, просто не хочет брать на себя ответственность. Страх, опять же, за место. Такое время нестабильное. Всё-таки это серьёзная работа — создать безопасный и удобный регламент, который многим, как выясняется, не под силу. Проще сделать вид, что поддерживаешь чью-то там инициативу, кивая на столицу, чем строить, заморачиваться и рисковать в конце концов.

Будущее Новониколаевска, а потом и Новосибирска создавали люди другой формации. Иначе-то город не попал бы в книгу рекордов Гиннесса как самый быстрорастущий. А городской рост — это прежде всего развитие современных технологий и удобный транспорт. Кто сказал, что самокат не транспорт?

Олег Викторович, общественник, президент АНО «Дом с часами»:

С самого начала говорил, что этот бизнес надо закрыть раз и навсегда! Город абсолютно не приспособлен к такому виду транспорта, которым пользуются в основном подростки и молодёжь, а остальные жители испытывают негативные чувства, особенно пожилые и старики, для которых городские тротуары превратились в зону повышенной опасности. В прошлом году, как вы помните, мэр города вводил запреты для движения СИМ на определённых улицах, в том числе на Красном проспекте, но эти запреты никто не соблюдал, а все перекрёстки были завалены самокатами. Тоже происходит и в этом году, когда хаотичное движение продолжается как попало. Молодняк летит сломя голову, вылетают из-за спины, маневрируют среди плотного потока пешеходов, выскакивают на проезжую часть и т.д. Всё это вызывает самые негативные чувства и у пешеходов, и у автомобилистов. Город, буквально, превращён в зону террора по отношению к подавляющему большинству горожан и гостей Новосибирска. Считаю, что эту лавочку давно пора прикрыть, как и электроскутеры для различных доставок товара. А то получается, что пешеходы лишились своего права на естественное и безопасное передвижение по городу. Запрет без всяких оговорок! Полностью поддерживаю инициативу Иосифа Кодалаева и желаю довести её до логического завершения. Этот опасный хлам надо убрать с улиц родного города! Благодарю.

Федор Григорьев, журналист, председатель клуба «За огненные строки»:

Поведение властей в российских городах напоминают мне действия купцов в конце 19 века, когда те скидываются на взятку, чтобы железная дорога миновала их город. А в это время Гонконг в часы пик похож на фильм с выключенным звуком. Улицы забиты двигающимся транспортом, но над городом висит тишина. Весь транспорт электрический. Почему в России по-другому? Ведь вопросы обеспечения безопасного использования электрического мототранспорта пришли не вчера, и даже не 10 лет назад. И тем не менее, реакция российских властей остается на уровне разрешать – не разрешать. Поразительная свежесть восприятия. Мне кажется, что проблема не в самокатах и их пользователях, а в самой способности существующего института власти осваивать вызовы. В качестве классического примера можно привести отечественный автопром. Тот же диагноз. Полагаю, нужны меры специального характера, когда отрасль или проект выводится из структуры существующего управления и развивается «в коконе» – по своим законам. Что-то вроде «Вагнера» в вооруженных силах или сталинских «шаражек». Других способов решения насущных задач в современной России лично я не вижу.

Камиль Джафаров, первый секретарь отделения КПРФ Центрального района Новосибирска:

Не так давно обсуждалась тема культурной столицы. Многие бы хотели жить в такой столице. Но проблема как раз кроется в культурном воспитании. Культура и все её сопутствующие моменты, в том числе культура вождения, взаимоотношения граждан, — это задача, которая в первую очередь должна регулироваться государством. Но проблема в том, что, судя по всему, чиновникам не очень-то охота выполнять свои полномочия. Поэтому они пытаются переложить данную ответственность на предпринимателей и использовать это как рычаг для загона граждан в цифровой лагерь. Современные технологии намного опережают культурную ответственность наших чиновников, направленные на комфорт, свободу и удобство, а государство, столкнувшись с чем-то новым, ведёт себя как «крыша» из 90-х. Мол, классно вы, ребята, придумали, давайте зарабатывайте деньги, но у нас есть свой личный интерес… Не так давно соцсети Новосибирска пестрили видео, на котором двое сотрудников полиции в форме разъезжают по тротуарам города. Между тем сотрудники в соответствии с федеральным законодательством являются государственными служащими. Данный факт свидетельствует не только об отношении государства к обществу, но и о законах, которые также не соответствуют XXI веку, а находятся на уровне XVIII-XIX веков. В детстве, ещё советском, учили относится к окружающим так, как хотели бы, чтобы относились к тебе.

Юрий Тригубович, аналитик, журналист:

На мой взгляд самокаты нужно запретить. Говорить о том, что любой вид транспорта при его появлении вызывал некое неприятие, пробивая затем себе дорогу, было бы недальновидным. Дело в том, что каждый вид транспорта имеет свою «дорогу» ‒ автомобиль ‒ шоссе, водные виды ‒ реки, авиа ‒ небо, для граждан существует тротуар. Но что остается пешеходу как участнику дорожного движения? При появлении СИМов ‒ ничего! И раз уж остановить СИМы нельзя, для них необходимо сначала определить транспортные полосы, по которым они могут двигаться. До этих пор их нельзя допускать на тротуары. Велосипед не может двигаться с такой скоростью, как у СИМов, он менее опасен для человека. Впрочем, и для велосипедов необходимо создавать велодорожки, а до их появления ни в коем случае нельзя допускать велосипедистов на тротуары. Всему, что превышает скорость пешехода, не место на тротуарах. Это место передвижения для человека, а не транспортного средства. Если следовать извращенной логике движения в городе (куда укладывается разрешение движение СИМов по тротуарам), необходимо разрешить всем и вся двигаться, как угодно. Например, как в Каире. Поэтому если власти решат запретить движение СИМов в Новосибирске, это будет, наверное, одним из абсолютно правильных запретительных мер в сегодняшней ситуации. Правда, затем властям придется каким‒то образом все же решать эту проблему и начинать строительство выделенных дорожек для самокатов и прочей самодвижущейся ерунды. При этом, повторюсь, молодых людей нужно ориентировать на пешеходный способ передвижения, иначе они быстро утратят способность сердечной мышцы работать так, как ей предписано природой.

• Изображения
• Медиа файлы