Сможет ли увеличение платных парковочных мест решить проблемы Новосибирска?

Мэрия Новосибирска объявила об увеличении числа платных мест. До последнего времени в городе функционировало 808 платных парковочных мест, но декабре только в центральной части города ожидается увеличение их количества еще на 500 машино-мест.
Предполагается, что размер оплаты будет определен для каждого участка, а для более эффективного использования участков планируется применить комбинированную схему, когда машины можно будет ставить как параллельно проезжей части, так и под углом («градусная» парковка). На всех участках будут предусмотрены места для инвалидов. Еще летом дорожный департамент и департамент транспорта города обнародовал план развития муниципального платного парковочного пространства. Он охватывает улицы Мичурина, Крылова и Каменская, примыкающих к ТК «Центральный рынок», улицу Спартака (от Советской до Красного проспекта), Фрунзе (в районе домов 226/1-234/1) и в районе дома на Кирова, 25.

«Продолжаем расширять зоны цивилизованной парковки, – приводят городские власти слова мэра Максима Кудрявцева. – Стихийные парковки на обочинах – это в первую очередь риски и угрозы безопасности, а также неудобства для участников дорожного движения и пешеходов. Развитие парковочного пространства — одна из эффективных мер, которые позволяют упорядочить транспорт на улицах и решить часть этих проблем»
В то же время наблюдатели обратили внимание на то, что часть улиц в центре пока находятся вне внимания мэрии. Так, известно, что 19 апреля прошлого года (в период, когда бывший градоначальник Анатолий Локоть уже покинул свой пост, а Максим Кудрявцев еще не вступил на пост мэра) улицы Октябрьская и Коммунистическая, примыкающие к Красному проспекту с нечетной стороны, были переведены в разряд «улиц с односторонним движением», где по правилам разрешена бесплатная парковка. В результате бенефициарами принятого решения стали расположенные на этих улицах бизнес-центры, в то время как жители близлежащих домов оказались жертвами хаотично паркующегося транспорта.

В начале года после проверки обеспеченности парковочными местами жителей Новосибирска прокуратура выяснила, что автостоянок, предназначенных для посетителей общественных помещений многоквартирных домов в существующей жилой застройке и на территориях возводимых домов, недостаточно. В некоторых случаях процент гостевых парковочных мест не превышал 3-5 % от общего числа парковок. Тогда заместитель прокурора области направил мэру предложение о необходимости установить в Новосибирске минимальный процент наличия гостевых парковок – не менее 10% от общего числа машино-мест.

Кроме того, городские власти пока молчат о планах формирования так называемых транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). До недавнего времени в Новосибирске функционировала единственная перехватывающая парковка около станции метро «Площадь Маркса». Изначально она строилась как бесплатная, а городские власти планировали возводить такие объекты не только около крупных станций метро, но и по всему городу. Однако с 15 января 2023 года поставить машину там можно только платно.

Вопросы экспертам:

Станет ли организация новых платных парковок решением проблем Новосибирска? Поможет ли перевод дорог города в статус «улиц с односторонним движением» решить транспортные проблемы Новосибирска? Какие еще проблемы, связанные с организацией парковок, вы видите в городе?

Федор Григорьев, журналист, председатель клуба «За огненные строки»:

Ни в одном городе мира проблему парковок удовлетворительно решить не удалось. В Новосибирске одно время хотели создать огромные парковки возле станций метро, чтобы таким образом освободить город от хотя бы того транспорта, который может подождать своих хозяев у метро. Не получилось - кажется, из-за кадровой чехарды в руководстве города. Возможно, платные парковки как-то разрядят напряжение, но, например, Калининград – город, где автомобилисты меньше всего стоят в пробках, сосредоточились на том, чтобы не позволять автолюбителям парковаться, где попало, и чтобы работала система умных светофоров. Получилось! Пусть мэр Кудрявцев съездит и посмотрит. Может быть, и нам стоит воспользоваться этим опытом?

Камиль Джафаров, первый секретарь отделения КПРФ Центрального района Новосибирска:

В первую очередь от платных парковок страдают жители близлежащих домов, и самое ужасное, что мэр этого намеренно не замечает и игнорирует безопасность внутриквартальных дорог. А опасность там возникает не только в движении транспорта и пешеходов, но и в социальной сфере. Блокированные транспортом дворы препятствуют оперативной работе спецтранспорта (скорая помощь, пожарная, аварийные службы), вследствие чего опасности подвергается уже не только здоровье граждан, но и их жизни и безопасность их имущества. Недавно наш город и страна праздновали День народного единства, но в чем тогда это единство выражается? Пользуется мэр платной парковкой? Нет. Губернатор? Нет. Полпред? Нет. Они даже в пробках в едином порыве с гражданами не стоят, а кортежами с мигалками пролетают на запрещённые сигналы светофора, в то время как в пробках стоят кареты скорой помощи, пожарные и иные автомобили спецслужб.

В чем же единство? Неужели в том, что все, кроме гос- и муниципальных служащих, должны пользоваться платными парковками, не имея при этом бесплатной альтернативы, а дворы центра превращаются в несанкционированные парковки и в большинстве случаев на газонах! Естественно, жителей кварталов этот подход не устраивает, и они огораживают свои территории, но тут уже возникают проблемы для пешеходов, которые не имеют уже возможности пользоваться сокращёнными внутриквартальными проходами.

Могу отметить, что после удаления парковочных карманов на Красном проспекте, Вокзальной магистрали и других улицах ситуация с пробками в городе никак не изменилась. Считаю, тут каждый горожанин меня поддержит, соответственно, целесообразности в платных парковках нет, есть только экономическая выгода. Наши власти не в силах показать, что могут организовать прибыльные предприятия, кроме как собрание налогов и сборов со своего же населения. К слову, о том же народном единстве, МУПы и ФГУПы с радостью переводят в акционерные общества, которые потом попадают в частные руки и прекращают свое существование. Отсюда вопрос: как 70 лет советское государство, не обирая своих граждан, смогло сделать рентабельными государственные учреждения? Почему нынешние власти не заботятся о благополучии своих граждан? Неужели прибыль друзей-предпринимателей важней благополучного общества? Если же мэрия считает, что необходимо пересесть на общественный транспорт, то тогда необходимо обеспечить его достойную работу, а после делать платные парковки, но, к слову, никто из нынешних местных представителей властей не стал отстаивать новосибирский метрополитен, который федеральным центром признан нерентабельным.

Кроме депутатов единственной фракции КПРФ, которые выступили против такого отношения к новосибирцам, в то время как остальные представители НСО в федеральном парламенте согласились с мнением федерального центра! Вот вам и единство: гражданам головная боль, налоги и рост цен, чиновникам прибыль и благосостояние! Объединились…

Сергей Сухоруков, помощник депутата ГД ФС:

Когда впервые в нашем городе появилась тема платных парковок, главной целью было объявлено решение вопроса с пробками в центре города. Предлагалось комплексное решение вопроса пробок: развитие общественного транспорта, строительство перехватывающих парковок, автоматизация регулировки светофоров, ограничение въезда личного транспорта в центр путем организации платных парковок, организация выделенных линий, моделирование транспортных потоков и т.д. Однако, развитие получила только тема платных парковок, как самая простая и приносящая доход. Здесь надо иметь ввиду, что доход получает не сколько бюджет, сколько коммерческие структуры, эксплуатирующие системы.

Увеличение поборов с населения – однобокое решение вопроса, ведущее к недовольству автомобилистов. Есть и другие побочные эффекты этого решения – парковка автомобилей во дворах центра. Не должно это решаться только путём ограничений. Проблемы надо решать, как и было задумано, комплексно. До сих пор перехватывающая парковка только одна, не работает автоматизированная система управления дорожным движением и т.д. Не стоит забывать и про социальную составляющую – бесплатные парковки для инвалидов, бесплатное время. Общий вывод – городские проблемы не должны решаться за счёт горожан.

Олег Викторович, общественник, президент АНО «Дом с часами»:

Тема больная и острая. Весь центр забит личными автомобилями «офисного планктона», который перекрывает улицы и значительно усложняет транспортную доступность. Корни этой проблемы кроются в отвратительной «градостроительной политике», которая четверть века процветала в Новосибирске. «Точечная застройка» уничтожила многие дворы и уютные места, в том числе в «Тихом центре» (это к разговору о улице Коммунистической и Октябрьской), а есть много дурных примеров и в других районах города. Кроме того, основная массовая застройка шла на окраинах, где возводились миллионы квадратных метров жилья (не самого качественного), куда заселялись десятки тысяч жителей, но где отсутствуют объекты соцкультбыта и остаётся острая нужда в школах, детсадах, поликлиниках, объектах культуры и т.д. и т.п. При этом транспортный каркас города оставался таким, каким его сделали, ещё в СССР, Он отстал от современных реалий лет на 45-50.

Именно по этой причине существует «маятниковая миграция», которая в часы пик закупоривает город и ставит автомобилистов в десятибалльные пробки! Добавьте сюда транзитные большегрузы, грузовой транспорт, «развозки» и т.д., и картина рисуется безрадостная! Я специально упустил из списка общественный транспорт, который должен развиваться и обслуживать жителей и гостей города, но это тоже тысячи единиц техники, куда в том числе попадают автомобили «такси» и вся эта масса транспорта вынуждена двигаться по советским магистралям. Альтернативных транспортных коридоров не существует! «Зачахло» строительство метро, трамвай и его связанность и маршруты сильно поредели (Слава Богу не уничтожили окончательно! Была такая опасность!).

Проект «городской электрички» не заработал в полную силу, а речной транспорт (в сезон навигации) был полностью уничтожен вместе с пароходством. При этом шёл стремительный прирост личного транспорта. Я это к тому, что все транспортные проблемы абсолютно рукотворны, созданы чиновниками, которые охотно прогибались под интересы бизнеса и забывали о интересах жителей. Теперь пытаются «тушить пожар керосином»! Вместо комплексных решений, новая мэрия идёт самым простым путём, где «в конце тоннеля» маячит пополнение бюджета и видимость наведения порядка. У местных бюрократов наметилась традиция действовать, не спрашивая мнения граждан.

Хотите расширять площадь платных парковок – на здоровье, но... Улица Коммунистическая превратилась в парковку владельцев БЦ, которые появились благодаря коррупции, как, к примеру, БЦ «Моsт», «Ингосстрах» во дворе и вплотную к «Дому с часами»! Сначала Корней Гиберт, при полном попустительстве «ответственных чиновников», прокуратуры и прочих надзорных органов устроил варварскую, многоэтажную застройку. Потом появился ударник капиталистического труда – господин Бойко А.В., который на 8-этажное здание накинул ещё пять этажей, а потом ему стало нужно парковочное пространство, чтоб офисы охотнее брали в аренду, а потому под видом «местных жителей» – управляющие БЦ обратились к очередным гибким чиновникам мэрии, и... Улица общего пользования превратилась в парковку с односторонним движением, где транспорт стоит в три-четыре ряда! При этом полностью уничтожено озеленение и благоустройство, а следователи не торопятся задавать чиновникам вопросы. Всё на продажу! Плевали они на людей! Подтверждения нужны? Перекрыли поворот на ул. Добролюбова с ул. Большевицкой! У нас много путепроводов через железную дорогу? – Нет! А будет ещё меньше! Теперь убрали поворот на Северный проезд с ул. Сибиряков-Гвардейцев.

Полпред, губернатор, прокурор области и города, глава СК России там не ездят, а значит другим, тоже не сильно нужно. Простая логика! Вместо строительства новых транспортных магистралей и коридоров с путепроводами и развязками, мы убираем возможности, которые создавали наши предшественники, а людям рассказываем байки о «безопасности дорожного движения» и «улучшении пропускной способности» городских дорог. Очень похоже на сумасшедший дом. Пора спасать Новосибирск!

Константин Зиновьев, адвокат, старший преподаватель кафедры гражданского права СИУ-РАНХиГС:

Зачастую кажется, что мы сейчас живём не в городе, а на огромной парковке, что неприемлемо для современного города. Количество автомобилей надо нещадно сокращать, делая основной упор на развитие общественного транспорта. Огромная автостоянка на площади Ленина, уродующая интересный архитектурный ансамбль, самое яркое тому подтверждение. Поэтому парковки нужно не создавать, а наоборот, ликвидировать – как платные, так и бесплатные. Также вводить требование об обязательном наличии гаража для автомобиля и запрет на парковки во дворах. Они всегда имели статус «гостевых парковок» – приехал, выгрузился, пару часов погостил и уехал к себе в гараж. Тогда быстро исчезнут пробки и улучшится экологическая ситуация. Машины – это для загородных поездок. В городе – только общественный транспорт или такси.

Сергей Лихачёв, «Центр развития региональной политики»:

Упорядочить динамику городского пространства города – это, наверное, главная задача мэрии Новосибирска. Только так город получит должное развитие и внимание инвесторов. Развитие платных парковок заставит работников и служащих пересесть из собственного транспорта, который и составляет основную часть припаркованных машин, на транспорт общественный, тем самым освободив место для людей, приехавших по делу, и готовых заплатить деньги за парковку, пусть и немалые.
Поэтому пути прошли мировые мегаполисы, по этому пути нужно идти и нам, не выдумывая невообразимого, тратя при этом время и ресурсы. Известный факт: в древнем Риме все транспортные перемещения происходили в ночное время, а днем город был для пешеходов.

Конечно, на дворе совсем другое время, и в нашей жизни есть метро и развитый общественный транспорт, но идея полного ограничения въезда в деловой центр города личного транспорта не лишена своей логики. С учётом годового прироста персональных машин через какие-то десять лет такая идея не выглядит такой уж фантастической. Возможно, это произойдёт намного быстрее, чем нам кажется, хочется нам этого или нет, но это вопрос времени, и это факт. Конечно, можно ничего не делать, закрывая глаза на действительность, но в конечном итоге город встанет в одну большую, нескончаемую, нервно гудящую автомобильную пробку, где даже служебному транспорту экстренных служб будет невозможно проехать.
 

• Изображения
• Медиа файлы