Транспортная сеть Новосибирска: предложения читателя

Новосибирск — крупнейший транспортный узел Западной Сибири. Загруженность существующих дорог очень серьёзная, если не сказать запредельная. Между тем, ежегодно в НСО ставятся на учет около полумиллиона новых авто, и это число растет. Транспортная проблема — одна из серьёзнейших проблем, стоящих перед городом, требует срочного решения. Решение должно быть насколько срочным, настолько и хирургически точным, ведь строительство дороги — это небыстрый и очень дорогостоящий процесс. Нехорошо, когда деньги налогоплательщиков пускают на ветер, если какая-либо вновь построенная магистраль или транспортная развязка не оправдывает возлагавшихся на неё надежд…

Сейчас чтобы добраться из одного отдаленного района города в другой новосибирцам приходится ехать через центр. Центр перегружен, не справляется со всё возрастающим транспортным потоком, ухудшается экологическая ситуация. Хорошо, что строится третий мост, который заберет часть транспортного потока с Большевистской. Но в целом, темпы дорожного строительства в Новосибирске сильно отстают от реальных нужд города.

В других больших городах мира для решения транспортных проблем строят кольцевые автодороги. Есть Парижская кольцевая дорога — Периферик. В Мадриде — это М30. Есть кольцевые дороги в Риме, Берлине. В крупных мегаполисах кольцевых дорог несколько, так в Пекине построено уже шестое кольцо. Аналогичный опыт есть и в России. 109-километровая Московская Кольцевая Автомобильная Дорога, как магистраль с твердым покрытием, была открыта для движения в 1962 году. В 90-е годы она была расширена до 5 полос в каждую сторону. Сейчас МКАД — важнейшая магистраль столицы, наиболее востребованная и загруженная. В Санкт-Петербурге также не так давно введена в действие 114-километровая КАД. Кольцевая автодорога выполняет две главные функции — позволяет жителям мегаполиса добираться из одного района в другой, минуя центр, и освобождает город от транзитного транспорта.

Несмотря на то, что Новосибирск признан одним из самых динамично развивающихся городов мира в 20 веке, у нас пока нет кольцевой автодороги. Вместо неё строятся обходы. Мне кажется, это неэффективное решение. Обходы эффективны для вывода транзитного транспорта из небольших населенных пунктов, не имеющих своего сколь-нибудь значительного транспортного парка. Новосибирск — совсем другое дело.

В 2011 году был введен в эксплуатацию 76-километровый Северный обход. Эта трасса строившаяся более 10 лет, не сильно загружена. Между тем, в городе пробок меньше не стало. Северный обход, безусловно, выполняет важную функцию, но на мой взгляд, Северный обход вывел за пределы города не более одного процента общего количества транспорта.

Сейчас планируется 101-километровый Восточный обход. Я считаю, его эффективность в свете улучшения движения в нашем городе также будет невысока. Между Барнаулом и Новосибирском существуют тесные экономические и культурные связи, и большинство автомобилей с южного направления едут именно в Новосибирск, а не в обход. Зачем сейчас строить столь протяженную и дорогостоящую трассу, которая не станет облегчением для новосибирских автомобилистов? Просто пир во время чумы. Хочется спросить, если строятся обходы, значит, это кому-то нужно?

На мой взгляд, строительство кольцевой автодороги имеет первоочередное значение для Новосибирска. Кольцевая автодорога могла бы повысить привлекательность, комфортность жизни во всех частях города. В центре будет более спокойно и чисто. Окраинные районы получат дополнительный импульс в своем развитии. Там, где есть дорога, постепенно образуется инфраструктура. Недаром дороги часто сравнивают с артериями.

Как известно из геометрии, из фигур одинаковой площади наименьший периметр имеет круг, поэтому важно, чтобы окружная дорога по форме была наиболее близка к окружности. Форма круга, овала обеспечит наибольший охват площади при наименьшей протяженности дороги, что обеспечит наиболее быстрое, комфортное передвижение для автомобилистов. Дорога должна проходить, по возможности, за границами города, это хорошо для экологии, для удобства строительства, достигается наибольший охват площади, больше возможности для бессветофорного движения. Однако, дорога не должна проходить далеко от города, чтобы её можно было использовать для сообщения между отдаленными районами города.

Например, кольцевая дорога вокруг Челябинска проходит на значительном расстоянии от города, что делает её неудобной. Чтобы по ней проехать, нужно сначала до неё доехать. Грамотная кольцевая дорога могла бы аккумулировать, на мой взгляд, до 20% общего транспортного потока Новосибирска.

В плане развития транспортной сети Новосибирска, рассчитанном до 2030 года, есть подобие кольцевой дороги, но во-первых, она слишком «угловатая», а значит, не очень удобная. Во-вторых, она практически повсеместно планируется в черте города, соединит уже существующие трассы, а значит, экологию Новосибирска, как минимум, не улучшит, а движение от светофора к светофору не будет быстрым.

Если спланировать кольцевую дорогу так, чтобы в южной части она проходила через строящийся Бугринский мост, а в Северной — в районе реки 2-й Ельцовки (как и предусмотрено в плане развития транспортной сети), но вывести её за пределы города в восточной и западной части, то длина такой дороги составит не более 40−50 км.

Конечно, будут сложности: придется решать сложные технические и юридические задачи, строить еще один мост через Обь, общаться с экологами, потому что, вероятно, часть такой трассы может пройти через Заельцовский Бор. Но чем дольше откладывать строительство этой дороги, тем труднее будет ее вести в будущем.

ТТК в Москве обошлось бюджету дорого, потому что с его строительством опоздали лет на пятьдесят, и пришлось, что называется, резать по-живому. В дальнейшем южнее Бугринского моста нужно будет построить еще один мост для включения в кольцевую схему большей части Кировского района. Также продумать и развитие радиальных направлений, задача которых — быстрый вывод транспорта из центральной части города на «кольцо».

В последнее время государство готовило Олимпиаду в Сочи. Какие целевые программы будут финансироваться после Олимпиады — вопрос. Есть проект ЦКАД — еще одного кольца вокруг Москвы для более дальнего отвода транзитного транспорта. Также нужно будет строить стадионы к ЧМ 2018 года по футболу. Однако, в послании к Федеральному Собранию от 12.12.2013 г. Владимир Путин уделил большое внимание нашему региону, назвал развитие Сибири стратегической задачей ХХI века. Новосибирск — третий город России по численности, крупнейший мегаполис в Азиатской части страны, столица Сибири.

Я считаю, что если у нас будет продуманная просчитанная комплексная программа развития транспортной сети города, можно будет добиваться финансирования из бюджета государства.

• Изображения
• Медиа файлы