Нам бы еще одну дорожную сеть!

Новосибирское отделение Федерации автовладельцев России, Региональная транспортная ассоциация и портал «Большой Новосибирск» провели круглый стол на тему, волнующую всех жителей столицы Сибири. Заявлена она была так: «Спасет ли повышение тарифов пассажирский транспорт Новосибирска? Перспективы мобильности жителей новосибирской агломерации и проблемы качества управления пассажирским транспортом в Новосибирске». Но разговор быстро перерос эти рамки, поскольку проблем очень много, и, похоже, они уже образовали критическую массу…

Согласитесь, есть, что обсудить:

1. Рынок пассажирских перевозок в Новосибирске за последние 20 лет: история вопроса. Сравнение с моделями развития в других сибирских городах — миллионниках (на примере Красноярска), а также Москвы.

2. Состояние муниципального подвижного состава и машин частных перевозчиков, причины невыхода на маршруты. Перспективы развития пассажирского транспорта на ближайшие годы. Как и почему складывалась диспропорция между количеством маршруток и автобусов особо большой вместимости на маршрутах Новосибирска и городов-спутников; можно ли это сейчас изменить?

3. Экономика пассажирского транспорта: как повлияет повышение тарифов на состояние дел с пассажирским сообщением? Каков процент потери прибыли из-за новосибирских пробок и очистки улиц, перспективы влияния дорожной ситуации на мобильность жителей новосибирской агломерации. Проблемы планирования организации пассажирских перевозок между Новосибирском и пригородом, отдаленными районами (Бердск, Академгородок, Краснообск, ОбьГЭС, Пашино, Снегири-Родники).

4. Проблемы безопасности на пассажирском транспорте: причины аварийности, качество водительского состава, подготовка водителей.

Мнений, как водится, было высказано много, и самых разных.

Руководитель новосибирского отделения Федерации автовладельцев России Владимир Кириллов обратился к «истории вопроса»: он напомнил, как власти пытались решать транспортные проблемы мегаполиса и что из этого получалось. На его взгляд, нужно внимательно изучить идею о снятии маршруток, которые по идее заменят электрички: «Будут убирать маршрутки… Но кто или что придет на их место? Нужно изучить экономику этого явления!» Власти подают это решение, как свое достижение, но вопрос по мнению Владимира Кириллова заключается в другом: а где же тот общественный транспорт, на который предлагается пересадить многие тысячи новосибирцев?!

В связи с этим ведущий круглого стола призвал обратить внимание на судьбу муниципальных ПАТП, которые фактически превратились в гаражи, арендуемые частными предпринимателями, а также повнимательнее посмотреть на лоббистские возможности, которыми обладают владельцы маршруток.

Главный конструктор «Союза защиты автомобилистов Сибири» Андрей Жуков считает, что необходимо создавать службу главного конструктора по транспортной системе Новосибирска. Цель ясна: сбалансировать систему не в интересах одной организации или одного человека, а найти какой-то социальный баланс. В том числе, и между различными видами транспорта, что вполне возможно сделать, поскольку существуют современные управленческие технологии. Но главным всегда должен быть интерес пассажира! И чтобы его учесть, вовсе не зазорно обратиться к чужому опыту. Благо он есть, и -- положительный!

Специалист консультационной фирмы «Корпус» Сергей Добряков много лет занимается изучением проблем роста большого города. Главную мысль своего выступления он выразил в нескольких словах: «Разговаривать не о чем, если понимать, до какой степени у нас не хватает дорог!» Он привел массу ранее не публиковавшихся цифр, которые предельно ясно характеризуют, мягко говоря, неблестящее положение дел. Например, такая вот статистика: в США дороги в населенных пунктах занимают 30−35% площади, в Западной Европе эта цифра составляет 20−25%, в Восточной Азии — 10−12%, в Москве — менее 9%. Что касается Новосибирска, то по Генплану она равна 3,5%, а в реальности и того меньше — 2,5%…

В такой ситуации, по мнению Сергея Добрякова, разговор о выделении полосы для общественного транспорта просто не имеет смысла! Говорить об этом можно будет, если вышеупомянутый показатель удастся довести до 15%. К слову сказать, пока он выше всего в Центральном районе — 9,5%. Если же начать непродуманные эксперименты, то, безусловно, вся нагрузка ляжет на имеющиеся федеральные магистрали. И что с ними в скором времени станет?! И так называемых выходов из города должно быть не 3, а 35!

А вот еще интересные цифры. За 10 лет по даннымдепартамента транспорта мэрии построено 136 тыс. кв. м. дорог; если пересчитать, то получится, что в год третий город страны строит… 9,7 км., что явно мало. Еще более простой пример: если все машины, которые есть в Новосибирске, поставить на городские дороги нос к носу, то окажется, что городской сети не хватит — нужна еще одна такая же! Отсюда и вывод эксперта: сначала надо срочно расширять сеть, а потом уже заниматься всем остальным. В том числе и выделенными полосами. Против их создания Сергей Добряков привел интересный аргумент: если они появятся, то наш мелкий бизнес, который часто зависит от одной-единственной машины, просто загнется. Если не умрет, то переберется в другой сибирский город…

Координатор общественной организации «Пассажирский фронт» (название говорит само за себя!) считает, что срочно нужно создавать внятную и понятную концепцию, а не предпринимать разрозненные меры. Причем свою немалую лепту должна внести общественность: она может предложить четкие критерии. Например, такие, как расстояние от дома до остановки или время ожидания автобуса…

Евгений Митрофанов -- президент «Фонда защиты прав потребителей» -- нарисовал идиллическую картину, как все должно быть. И, как, собственно говоря, есть в других странах. Заодно отметил, что эти схемы нужно предметно изучать, а в нашем случае конкретно — придется еще и бороться с черным налом, который является очень серьезным фактором.

Председатель правления Региональной транспортной ассоциации Николай Домницкийпривел свои аргументы. Он уверен, что лучше перевозчиков никто не знает реальной ситуации на маршрутах, поэтому нужно учитывать их мнение, а не принимать «волевые решения». Не стоит основывать свои заключения и на эмоциях: если посчитать, то выяснится, что с 2008 года тариф на перевозки рос на 1% В год, а насколько росла инфляция?! Все это тоже нужно учитывать.

Николай Домницкий считает, что если правильно сформировать транспортно-пересадочные узлы, то электрички вполне смогут заменить маршрутки. Люди сами за это «проголосуют ногами», если все будет сделано грамотно. Но главной проблемой все равно остается неготовность уличной дорожной сети к массовой автомобилизации, которая резко возросла в период с 2005 по 2010 годы, и продолжает расти до сих пор…

Подводя итоги обсуждения, которое местами напоминало перепалку, Игорь Кириллов подчеркнул, что такие эмоции вполне понятны, но дело должно быть превыше всего. Он предложил создать специальную рабочую группу, которая сможет обобщить все предложению по решению проблемы, грозящей парализовать столицу Сибири, и будет в дальнейшем продвигать их на всех уровнях власти. Эту идею поддержали все.

• Изображения
• Медиа файлы